中美竞争，已成为了一个常态话题，无论是在经济、科技上还是军事上，美国都拿着“有你无我”心态在对待中国。其中有关造船业的交锋就是一个很鲜明的例子。自特朗普时期开始，美国就加大了对我国造船业的打压力度，中国在其任期内被打上了战略竞争对手的标签，这也导致我国多家高科技和军事公司成为美国的针对目标，对中国海洋装备产业链和供应链的安全构成了重大挑战。但时至今日，在美国的重重制裁下，中国造船业并没有就此沉沦，反而越战越勇，令美国不得不认清现实。中国人的毅力和智慧，百折不挠的精神，是美国打不垮，也压不住的。香港南华早报在2月28日就报道称，行业数据显示，去年中国造船业完工量同比增长近12%，达4232万载重吨，这超过了世界上其他所有国家的总和。与此同时，去年中国造船业的新订单也增长了56%，其中许多是先进船型，比如成本高昂的滚装船占到了全球新订单总量的83%。并且中国还是目前全球唯一一个有能力建造18种所有船型的国家。
相比之下，美国无论是民用船制造，还是军用船，都处于一种日益衰退的趋势之下。其中有两个例子值得我们注意。美国海军“博伊西”号于1992年正式服役，是“洛杉矶”级核潜艇的后期型号，也是美国核潜艇部队步入新世纪后的主力之一。在2015年因为综合原因，需要维修后，却迟迟没有得到合理的安排，一度在水里泡了9年，直到前几天，美国才有造船公司对外宣布，将对这艘核潜艇进行大修，但预计要在2029年才能完成修理。“博伊西”号的悲惨遭遇却并非个例，2021年10月，“康涅狄格”号核潜艇在中国南海“撞山”，事后需要进行大修，但推进过程也十分缓慢。在经过两年的漫长等待后，当地时间2023年7月12日夜间，它才终于等来进入普吉特湾海军造船厂的5号船坞，延续“寿命”的机会。尽管从客观角度上讲，造船和修船存在一定的区别，但这两个例子从侧面反应出了，美国船舶行业日薄西山之颓势。而美国之所以会出现如今局面，除去相关供应链出现的问题，美国船舶制造人才的流失也是一个无法忽视的原因。毕竟此前就有美媒披露，几十年来美国的造船业已经流失了两万名工人，且劳工缺口还在继续增加。
值得一提的是，眼看着在船舶行业无法压制住中国的发展。美国媒体在近期便开始主动改变策略，想要转移阵地，在另一个地方和中国进行“竞争”。《纽约时报》2月28日发文称，随着，中国电动车领域的迅猛崛起，美国传统车企却陷入了向电动化转型的困难，但这种竞争或许能鼓励美国企业克服自己的傲慢，向中国同行学习。纽约时报还在文中强调，中国车企能走到今天，美国车企也同样可以。
美国是否真的行，我们现在无法做出肯定的判断，但是唯一能确定的是，如果美国一边喊着要和中国学习经验，另一边又大搞脱钩断链，与华“去风险”那一套，那么美国有关行业原地踏步甚至倒退的可能性只会无限扩大。值得一提的是，日前，中方高层会见由美国商会会长兼首席执行官克拉克率领的访华团时，说了这样一段话，中美经济高度互补，加强经贸合作对两国是双赢，搞“脱钩断链”“小院高墙”不符合双方根本利益。这番话，希望克拉克好好转达给美国政府，好好领悟中方的良苦用心。
