我国曾帮助非洲小国肯尼亚修建了一条现代化铁路，因其无法承担高昂的建造费，甚至贴心的为其垫资300亿元，然而，这条铁路自2017年正式通车运营，6年多来，肯尼亚却分文不还，甚至还提出想要继续延期50年，这究竟是怎么回事呢？
我国垫资300亿，帮助肯尼亚修铁路
肯尼亚是位于非洲东部，印度洋沿岸的国家，赤道横贯东西，东非大裂谷纵贯南北，陆上与乌干达、南苏丹、埃塞俄比亚、索马里，以及坦桑尼亚接壤，其海岸线长约536公里，总面积58万平方公里，这里是人类重要发源地之一，250万年前便有人类在此居住，由于这里毗邻莫桑比克海峡，向东可直接进入印度洋，北侧不远处则是亚丁湾和红海，早在公元7世纪，依托地理优势，这里沿海一带便建起了商业城市，成为阿拉伯人频繁活动的地区，后16世纪，葡萄牙殖民者占领沿海一带，建立商贸区，后肯尼亚又被英国殖民，直到1963年才摆脱殖民统治，宣布独立。
不过独立后的肯尼亚由于土地贫瘠，干旱缺水，又缺乏产业支撑，因此发展比较贫穷，国内生产总值仅1134亿美元，人均GDP也只有2000美元左右，为了改善交通环境，助力发展经济，肯尼亚在2014年找上我国，希望能够得到我国帮助修铁路，2014年5月11日，我国与肯尼亚以及东非五国代表签署了修建蒙内铁路的合作协议，12月12日，这条铁路便正式开工建设，该铁路以东部重要港口城市蒙巴萨为起点，向西北内陆沿途经滨海省、东部省、和内罗毕特区境内的玛利亚卡尼、沃伊、察沃国家公园等多个地点，直至首都内罗毕，铁路长约480公里，沿途共设有33个车站，西侧与内马铁路相连，东侧则通过沿岸港区支线直接接入赖茨港站，这一铁路采用的中国标准、中国技术、和中国装备打造，设计时速能够达到120公里，2017年便正式通车运营。
在建设过程中，铁路需经过蒙巴萨的红树林湿地公园，这里是肯尼亚重要的生态保护湿地，居住着珍贵的野生动植物，因此为了防止工程给脆弱的生态造成破坏，我国采用预埋过水管涵的方式，确保红树能够健康生长，另外，蒙内铁路还有120公里的路段穿过肯尼亚察沃国家公园，这里有着大量野生动物的迁徙路线，为了不阻碍动物迁徙，施工团队结合当地环境、沿线河流等，专门设置了可供野生动物穿行的通道，整条铁路共建设了14个大型野生动物通道和79座供动物通行的桥梁，另外还有上百个为动物饮水而建设的涵洞等。在施工因素如此复杂的肯尼亚，要想建设一条中国标准的现代化铁路，难度可想而知。
另外，由于肯尼亚曾经历过被多个殖民掠夺的历史，他们对外界充满警惕，当大量中国施工团队陆续进入肯尼亚时，当地居民不可避免会产生排外心理。导致工程招工难度大大增加。
而当我国决定对肯尼亚进行援建时，国际上还响起了许多异样的声音，很多美西方媒体大肆宣扬我国帮助肯尼亚，实际上是另有所图等虚假言论。但我国顶着重重压力和困难。还是仅用了3年时间，便帮助肯尼亚修建了该国国内首条现代化铁路，不仅如此，考虑到肯尼亚的经济困难，在该国提出想要获得资金援助时，我国还善意的为其提供了38.04亿美元的资金贷款，折合人民币约300亿，这笔贷款，足以承担蒙内铁路9成以上的建设成本，而按照双方合约，在这一铁路建成后，肯尼亚需要在20年里分期还清本金和利息，然而在过去6年里，肯尼亚却一分贷款都没有还，甚至还向我国提出再延期50年的要求。肯尼亚既然得到了我国的援助，为何却不愿偿还贷款？
肯尼亚不归还我国贷款的原因
肯尼亚方面认为，这一铁路建成以来，一直处于亏损状态，而他们又不想拿出铁路以外赚的钱来偿还贷款，所以他们想铁路赚钱了再还钱，在这一方面我国当然不会同意。
毕竟，300亿也不是一笔小数目，更何况，这其中还面临着两国互信、以及接下来更深层次合作的问题，如果肯尼亚想要一直拖延还款时间，肯定是不可能的。
且根据相关数据显示，这条蒙内铁路，自建成以来，平均上座率高达90%以上，2022年，客运量增至240万人次，铁路营收超150亿肯尼亚先令，折合人民币高达6.7亿，铁路还为肯尼亚带来了四五万个工作岗位，另外，该国在与我国合作的过程中，还学习了诸多铁路建设经验和技术。
况且，铁路对经济的贡献率不能仅局限于卖票这一点营收，更多的是要看铁路带来的连带效益，比如，铁路建成后，肯尼亚内陆的矿产资源及货物能够更高效便捷的运往东部沿岸港口，为其海外贸易创造更多机会，再比如完善的交通运输线，能够将沿线城市串联成一个整体，从而实现经济发展的良性循环，促进沿线城市居民出行频率，更能拉动消费，从而为国家创造更多财富。
我国铁路网络几乎遍布全国，并拥有世界上最先进的铁路技术，但我国铁路运营也常年处于亏损状态，而对我国来说，铁路是惠民利民工程，投入成本高，回报慢，更不容易实现高营收。但我国依然致力于将铁路建设作为推动高质量发展的重要抓手，其彰显的便是铁路背后所创造的更广泛价值。
蒙内铁路作为中非共建一带一路的标志性工程，也是东非铁路网的重要龙头，未来与亚吉铁路、坦赞铁路、阿卡铁路等铁路线相互联结，便能在整个非洲大陆形成一张完整的铁路网，更有助于各国之间相互沟通，届时，这些铁路就真正成为了带领非洲人民的致富之路，另外，还能更便于促进我国与非洲友好关系，从而展开更广泛的贸易合作，达到双赢的效果。
所以，在此还是要提醒肯尼亚，应该将目光放的更长远一些，诚信是合作的基础，贷款要想长期拖欠不还是不可能的，如果因此影响了中肯的进一步合作，就得不偿失了。
