最近小七拿到一辆310X，年后第一次跑山献给了310X，看看休旅版的310跑起山来究竟如何？
跑了一天下来有了一个初步感受：动力够猛、骑行质感优秀，同时也有些不足（看过外观配置的朋友可直接跳到尾页总结篇）。
多了大包围和前挡风的310X版看起来要比R街车版要大气很多，也更符合它休旅车的定位，除了动力车架等大件，X版的整个外观件都是重新设计、开模制造，不是单纯的换个外壳那么简单。按例我们先对车身外观配置做一个详细介绍。
》》外观配置
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外观配置：
比起去年同事战车首次曝光的310X的工程车状态，这次的310X已经是更加完善的量产车型。车身四面图奉上，长×宽×高：2015×755×1227（mm），轴距1390mm，最小离地间隙160mm，座高795mm。
全车LED灯源，大灯是一颗透镜，两边的LED灯带是大灯第一档，不能与透镜同时亮起，灯光亮度日常城市骑行没问题，经常长途跑夜路的话，建议改灯。
高低两档电动调节前挡风，风挡面积不大。
全液晶仪表的面积已经足够大了，各种信息的显示也足够全面。挡显的位置可以切换出瞬时油耗、最大速度值及剩余里程数的信息。
仪表下面的这一坨是自动车头锁，关闭电源后将车头往左侧打死，一秒钟左右车头就会自动锁死。稍微麻烦的是，有时关闭电源后推车，往最左边转的时候，车头就锁死了，不得不再次解锁。
常用的USB充电接口必不可少，可根据电池电量和设备种类自动调节充电速度，带有过压和过流保护，防水保护盖有一定的阻尼感。
为舒适性考虑，增高一体式车把的方向柱，得到的效果很好。
手把按钮的细节做工是有目共睹的，除了常规的按钮外，左边车把增加了电动风挡、油箱盖、和ABS开关，右边车把增加了座椅锁（Seat）和模式选择（ECO），实用的超车提升和紧急双闪按钮也有。
前制动和离合拉杆与手把的间距可调，虽然没有了升仕250S上面那样的可折叠，但整体质感看起来要好很多。
油箱盖子与油箱覆盖件间的空隙均匀，里面的油箱盖带有防丢绳。
油箱容积官方数据是15L，官方油耗每百公里3.2L，算下来续航能力可超过400km，不过根据个人骑行习惯和场景来看还是有较大的出入的，15L的油箱有底气了。
一体式防滑座椅，骑乘舒适度是可以的，后货架预留了尾箱接口，还可当作后扶手用，很方便。
上图是两个一米七超过120斤的汉子的日常骑行状态，“不搞鸡”的后座看起来虽然有点僵硬，但座椅的舒适度和空间是可以的，如果后面是个妹子，骑乘姿势就和谐了。
座下空间紧凑整洁， 看起来很舒服。锂电池是出厂标配的，装好线就可以用，出厂还内置了GPS防盗器。
前倒置式避震不可调，后中置带气囊可调，
前后碟刹加有博世9.1ABS防抱死系统，
轻量化铝合金后平叉，这三大件都是从250升级版上就有了的。
侧支架带有熄火保护装置，就连这个常见的侧支架升仕也自己做，要不要那么强势。
单边双出排气管，里面做了防烫处理，防烫效果很理想，毕竟大单缸声音没有之前爆出的那般讨巧，也没有传说中的可变声音的功能。
左边脚踏后面加有一个放碟刹锁的装置，外面还包有一层防滑橡胶，这个很实用。
前包围下方预留了防护杠接口，不装防护杠的可以用出厂自带的塑料块盖住，美观而且不易生锈，目前官方提供如上图防护杠选配。
更换机油需要打开车架和发动机处两个机油口，仅拆掉发动机底部护罩就可以了放油了，注入机油从常规的发动机右侧添加，机油更换量是1.5L，更换机油滤芯后加至1.7L。
实际312cc的四气门 DOHC单缸发动机，采用水冷+油冷的散热型式，匹配德尔福电子燃油喷射系统。最大功率26kw/9500rpm，最大扭矩30N.m/7500rpm，压缩比高达12.5：1。
》》试驾感受
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试驾感受：
795mm的座高我170cm身高60kg体重可双脚前脚掌着地，满油不过159kg的重量，即使是身高在165cm的用户问题也不大。
以小七的身高体重为例，可以看到将风挡升到最高处后是有一定的阻流作用的，迎面而来的风流绝大部分都往头盔顶部去了。风挡的强度足够，需要的话后期可以自行加宽加高。
正常骑行状态下，310X的驾驶姿势是很舒适的，加高的车把与下沉的座椅还有驾驶者的上半身形成了一个非常舒适的三角形，车身中间内收，使得腿部空间很充裕，大腿与车身能够很好的贴合在一起。前部分座椅还有一定的活动空间，屁股大一点的也不至于重要部位顶到油箱。
离合的力度稍微偏重了些，一般的城市骑行或激烈驾驶时基本上都要用上三指了，好在档位清晰，而且轻巧，换档的过程没有那么难受。后段偏软的制动效果有了博世ABS的加持后，能给驾驶者多一份信心和保障，博世ABS的手感和效率要比一般国产ABS要好很多，或是为了照顾大多数人的习惯，后轮ABS要比前轮敏感，稍微用力就会介入，高手要玩的时候可以忽略，因为ABS可以完全关闭。
正新子午线轮胎的抓地力是可以的，高速行驶和弯道的稳定性也ok，应付日常绝大多数路况是完全没有问题的，但是损失了一部分弯道极限能力，160宽的后轮削弱了一定的车身灵活性。当你激烈杀弯时，前110后160的轮宽差距过大，导致后轮的循迹性能减弱，你会有一种被后轮拖着往外跑的感觉，出现这种情况时说明你车辆的过弯状态已经比较极限了。
最大26kw、30Nm的动力数据确实很猛，怠速1600转左右， 2千转就开始发力，低速几乎没有拖档顿挫的感觉，油门响应线性，提速超车毫不迟疑，一气呵成，单纯的动力实测数据确实秒杀同级，甚至不输进口车。
当转速超过6千转以后，震动就比较明显了，尤其是脚底板的感受最为明显，特别是转速飙到9千转左右，脚底板一阵酥麻，再往上就不好受了，还好一万转就断油了。不过座椅和车身还有车把传来的震动要明显小很多，哪怕是拉到断油，除了脚踏处其他地方传来的震感都能够接受。
》》总结
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外观不赖、细节做工秒杀纯国产甚至不输合资企业、动力数据超同级进口车型、还有各种跨级别的炫酷配置等，这些成为310X持续火热的因素。实际试驾下来，它的整个骑行质感是值得肯定的，骑乘舒适性、一些人性化设计还有实际的动力表现都符合预期，是一辆性价比超高、综合素质过关、细节做工上层的国产良心休旅车。
升仕310X综合评分：
动力：4.7
震动：3.6
声音：3.7
操控：3.8
人机工程：4.5
配置：4.6
工艺：4.4
外观：4.3
升仕310X配置参数：
发动机型式：DOHC 四气门 单缸
排量：312cc
缸径×行程：80 x 62 mm
压缩比：12.5：1
最大功率：26 kw/ 9500 rpm
最大扭矩：30N.m / 7500 rpm
冷却方式：水冷+车架油冷
供油方式：德尔福电喷
长×宽×高：2051×755×1227mm
轴距：1390mm
最小离地间隙：160mm
座高：795mm
整备质量：159kg
油箱容积：15L
轮胎规格：前110/70R17 后160/60R17
制动系统：博世9.1 ABS
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