“ 水滴按：
一般的车，开38万公里早报废了。可有一辆中国自主品牌神车，38万公里后才刚刚起步呢。
他，就是玉树临风英俊洒脱人见人爱无人不知无人不晓的，中国首辆月球车——玉兔号。
兔子先生自从让嫦娥姐姐送到月宫，早已超额完成任务。而他明亮的眼睛，月基光学望远镜，还在溜溜转呢。
水滴汽车有幸召唤到这位宇宙神车，在他闲来无事，回望地球妈妈的时候，发发感慨，说说咱地球上的车。聊寄相思，岂不快哉！ ”
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月球车来电NO.22
未来10年，那些没文化的汽车品牌都将死去
开什么车才算有文化？这件事儿，兔三爷讲过好几回了。小水滴们，好像还是很懵懂。嗯，今天再把这个问题，梳理一下，讲讲清楚。首先，一辆车是否好用、耐用、皮实，看上去有没有颜值，价格可否承受，这是车主的一般需求了。其次，开了这车，家人朋友怎么看你，你自己开了这车，骨子里想表达一种什么情绪？想要彰显一种什么身份？这就是特殊需求了。
这两条标准，从当下看，一般需求越来越不重要了，因为现代化大工业生产，车型之间的性能差异越来越小，同一价格区间的车，非要分出个优劣好坏来，那是自己跟自己较劲，真没太大必要。那么特殊需求，或者叫个性化需求，就越发具有决定性了。这个汽车品牌，能够带来的感觉，那种炫耀感，决定了这车的好与坏。事实上，炫耀感的深层需求，叫做文化认同。
未来10年，智能电动车将大行其道，这是大趋势。电动车的世界，技术和功能的差异，就更趋于平均化。因此，选什么车，最大的挑战，不是七七八八的细分功能，而是转向偏重趣味与爱好的文化追求。用小水滴的话说，你爱的，就是好车！对车主而言，有文化才算有身份，有品味才算有气质，单单开豪车证明你有钱，那算什么呢？只能算有病。其奢欲深者，其天机浅嘛！对车企而言，有品质而无品味的车，叫好不叫座；有销量而无品牌的车，肯定没后劲。小水滴们，你们可要眼睛雪亮呀！
好了，什么才是有文化有品味的好车呢？那就要看看，过去十几年，到底是什么东东，决定着文化趣味的变迁？你们地球人，身在地球上，不知地球事。兔三爷从月球看去，那叫一个了然！可以很明确的说，文化追求和文化认同，不是天然形成的，而是被植入的。本来吧，中国人对中国悠久的历史文化，有一种天然的认同感。但长期以来，我们被西方文化植入，变成了文化香蕉人。一说汽车，一线豪华品牌，都是BBA啥的，通常都是欧洲车；二线品牌，也都是美欧日合资车。现在，中国自主品牌长势喜人，好多人还有点将信将疑的，持观望姿态。这种“思想钢印”,是怎么烙上的？
这是由地球格局决定的。美国在战后，尤其在苏东崩盘、中国入世之后，变成了地球上的“灯塔国”。美国文化，就像美元一样，变成了地球上的硬通货。《速度与激情》拍了8集，还是一副很勃起的样子，都是些肌肉男和大胸女，在不同的地点搞改装、玩车震。性能、速度和机械感，还有围绕这些的汽车生活，折射出来的一系列情绪和价值观，自由、冲动、冒险、性解放等等，就形成了西方汽车文化的主流。
嗯，有小水滴举手了，说不对吧，人家欧洲车还是有追求的，比如F1、WRC、勒芒24小时耐力赛、纽北，这些赛车文化；还有德英意西有些小作坊，坚守着追求极致的工程师文化。是这样，没错！不过呢，你可以把西方汽车文化，看做一张必胜客披萨，上面搭配了不同的调料，有海鲜的，有火腿的，有水果的，还有至尊的，口味有所不同，但营养成分，都差不多！因为它最底层的烤饼和奶酪，还是美国文化。比如看电影，也有欧洲风、日本风、伊朗风、印度风，不过主流的电影，绕来绕去，还是好莱坞。
美国文化，是过去二十年的强势文化。为什么？美国大兵和美国航母加上F22，决定了这一切。美国是地球秩序的制定者，它打遍天下无敌手，它的硬实力，决定了它的软实力，它的软实力，内化为其它国家的文化追求。你们似乎觉得，M1A1坦克里不贴几张爆乳妹，就不是最好的坦克，那么豪车如果不能配上美女的腿，就不是豪车了。嗯，这就是植入。
那么未来中国的汽车文化，是什么？很简单，只要跟速激反着来，就好了。为啥？因为地球的格局，开始改变了。美国作为“灯塔国”，经过这么些年的穷折腾，已经变成满世界捡漏、碰瓷儿的狗宝宝了，它的力量被消耗在无穷无尽的局部战争中，如今苟延残喘。因此，它所构建的文化秩序，也会改变。
以前，美国不在乎实业，它从金融业吸血挣钱，金融危机的时候，差点把通用搞破产。德国和日本，是美国秩序里的实业国，他们的角色，就是给美国市场端盘子洗碗做饭的。川普上来之后，开始收缩战线，搞隔离墙、退出环保协定、取消TPP，甚至开始搞文化保守主义了。什么意思呢？美国已经不想再充当老大了，它只想自保，而不愿意再花费精力，去推行它的文化了。也就是说，西方主流文化的源头，要枯竭了。
因此，从现在开始，未来10年，地球上的文化地图将展开重构。在汽车行业，“本土化”将变成一个关键词。怎么本土化？汽车品牌，必须强化其本土特性，从而确立自身的行业地位。可是，中国是全球最大的也是最具成长潜力的汽车市场，在这个主战场上，“本土化”就意味中国化，不论自主品牌还是合资品牌，只有以中国文化为支撑和底蕴，赢得中国消费者的信赖和追捧，在内心深处与中国消费者的喜好产生情感共鸣，这样的汽车品牌，才能找到它生生不息的原动力。
10年后，中国文化将成为主导汽车文化的核心。中国的文化追求是什么呢？显然，不是速激那种本能的冲动。中国五千年来，都是一个有教养的族群，我们追求儒家的文雅气度、道家的质朴天真、法家的庄严通达，等等，有极其丰富的文化资源可以去开掘，唯独不会让汽车，仅仅变成另一张床。
可以很清晰的看到，未来10年，如果汽车不能成为一种文化符号，它必将死去。而如果不能以中国文化为核心，去构建自己的品牌，至少在中国市场，它必将死去。西方的那套汽车文化，因为美国灯塔的暗淡，在中国将失去吸引力，遭遇严重的水土不服。真正从中国人内在文化需求去看，美欧日等合资品牌，有感觉有品味的车，太少了。现在被追捧的那些，要么是为了面子装扮奢华，要么是维系那么一点可怜兮兮的被植入的虚荣。本质上，都是病态，早晚都会改过来。
嗯，基于大势的展望，做一些预测吧。
韩系车，现代、起亚等，因为其自身的文化资源太贫瘠，他们可能会最早清醒，在中国文化中寻求品牌要素的支持，它们的策略会很灵活，变得最快。
日系车，碍于其自身文化的僵化与古板，囿于他们对美国市场的依赖，改变起来最难。相对而言，丰田本田，恐怕难以改变，日产可能会艰难转型。
欧系车，他们的文化自尊心很强大，但伴随市场格局迅速变化，会在中国市场做出妥协。欧洲人，在文艺复兴时期，对中国文化是推崇备至的，几乎就是跪舔的姿态。德、法品牌，肯定是要立牌坊的。BBA的豪华阵地是他们的堡垒，中国品牌只要有所突破，他们的自尊就会变成自嘲。其它品牌，早就在寻求中国支持了。在文化上，强弱格局还在持续改变，汽车品牌的发酵，会进一步深化。
美系车，美国文化比较粗浅，实用主义盛行，他们最看重销量，不太在乎品格和调性。美国市场还是足够大的，自保有余。但是美国制造业成本太高，苹果不在中国生产，就是一个苹果核儿。那么通用、福特呢？它一旦失去了全球产业链条的配套，恐怕连自主制造的能力都没有。因此，美国汽车品牌，很有可能面临分裂的危险。比如特斯拉，一边和川普闹僵了，一边急火火要到中国建厂。要谈文化，美国文化最优秀的品质，就是敢想敢干，没束缚，负担少。在这方面，不排除他们仍会在中国，找到自己的有限市场。
中国车，这不用说，全球视野，主场作战，胜率是很大的。自主品牌，现在最缺乏的，是打破对西方汽车文化的迷信，重新创造出一种以中国文化为根基的全新业态。智能电动车，只是功能层面。汽车要变得有文化，是要说话的，说什么？当然要说中国话。比如，吉利博越做的100度温差挑战，全国巡游，去寻找和发现中国不同地域的文化特性，是个不错的苗头，虽然略显得流于肤浅。
就说这些吧！离着三十八万公里，还替你们操着宇宙洪荒的心，俺累不累呀！不过呢，文化大势，关乎未来生死，不可不察也。下次再聊吧。
文/兔三生
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