自纳智捷加入鸿海HIM电动车大联盟后的首款作品n⁷，于9月1日正式开启线上预定之后，至今并未向相关部门的公布其测试数据，而在官网上也并未透露出该车相关续航与动力总成的信息，也没有实车提供市民参观，令人不禁怀疑纳智捷是否有能力生产该车。
有趣的是，在开启预定后的短短两天之内，纳智捷n⁷的订单竟然超过15,000张。该数字竟然比台湾前两年纯电车的全年销量还要多，而在接到15000张订单后，纳智捷随即关闭预定通道，在如此“火爆”的情况下关闭预定，实属令人难以理解。
无论如何，纳智捷n⁷的在还没看到实车以及获得相关测试数据的情况下，还能拥有如此“优异”的成绩，只能说官方喊出的【百万内纯电休旅车】的口号很成功。但别忘了，他们所说的“百万”是新台币的百万，折合人民币是22.32万元。
说实话，纳智捷n⁷的研发进度至今仍是一个谜，即便连位于台湾当地的媒体，至今也未曾没看见其测试车在路上行驶，而纳智捷之所以要发布该车，除了扩大产品矩阵以外，更多是迎合大时代趋势所生产。据官方所述，纳智捷n⁷预计2023年下半年才能够开启交付工作。
至于15000张订单的问题，自鸿海Model C于去年亮相以来，官方宣称的续航里程等信息都没出现在纳智捷n⁷的预购网页上，而售价百万内、预缴1,000元（新台币）是预购网页上唯一与车相关的信息。
有趣的是，预购网站上的注意事项写到，缴纳订金后悔也没关系，自正式取得预约权当日起3个月内可申请全额退款，如超过3个月则须扣除20%手续费后退还剩余款项。这也说明，其实纳智捷n⁷的预订量与真实“准车主”用户数量并无太大关系，毕竟在订金退还后，订单数目不会因此而减少。
最后，尽管纳智捷已退出国内市场多年，但至今仍被网友吐槽为“移动加油站”、“加油站合作伙伴”等称号。而大部分原因，与其技术落后、销售模式等有关，最终落魄地退出国内市场也只是时间原因。
如今，纳智捷推出名为n⁷的纯电车型，试图在台湾本地开辟出新天地，以笔者来看，似乎更像是另一个恒大汽车罢了。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-