曾几何时，台湾海峡犹如余光中先生笔下的《乡愁》那般，分割开宝岛台湾和祖国，由于政治因素，看似浅浅的海峡其实是一条宽达200千米左右的“天堑”，阻拦着祖国统一的大计。但是在不远的未来，台湾海峡将不再阻隔我们，因为修到台湾的路网规划已经于最近再次被提出。
（分隔台湾岛和大陆的台湾海峡，中间的小群岛是澎湖列岛）
根据中共中央、国务院印发的《国家综合立体交通网规划纲要》，台湾省台北市被纳入京津冀-粤港澳交通主轴的修建支路计划之中，即“阜阳经黄山、福州至台北”支线，至于规划期则为2021年至2035年，预计在本世纪中叶将开工建造。“基建狂魔”将再一次出手，而这一次也将是所有基建计划之中，最具战略意义和最具时代价值的。
（《国家综合立体交通网规划纲要》提到正规化修建到台湾的公路）
抛开此次《国家综合立体交通网规划纲要》内容不谈，其实把路修过台湾海峡，直达台湾省的打算，早在很多年前就已经被提出了。以1992年中华人民共和国交通部制定的“五纵七横”为基础，2013年正式提出的《国家公路网规划(2013年-2030年)》中就已经写明，开始规划7条首都放射线、11条南北纵向线、18条东西横向线和若干条环线，其中七条首都放射线就包括“北京到台北”线，即大名鼎鼎的G3京台高速。可不要误会，这里的“台”可不是台州，而是台湾省的台北市，全程2030千米。
（红圈为即修建到台北的G3京台高速跨海段）
G3京台高速需要穿越台湾海峡，就必然要修一座桥穿过去，考虑到台湾海峡为国际重要航道，所以修建海上跨海大桥可能面临阻力，最佳解决方式是像日本修建跨越津轻海峡（公海）的青函隧道那样，修建一座桥隧道。凭借我们对台湾海峡海底相关地质、地貌的掌握，在技术层面上已不成问题，但这可不是一件小工程，日本青函隧道全长53.85千米就成为了全球最长海底隧道，如此看来是否能修通连接台湾海峡两侧的隧道，将会成为“基建狂魔”未来的一大挑战，但没什么是不可能的。
（青函隧道的修建方式，值得我们参考）
设想中，一共有3条跨海通路，除了G3京台高速之外，还包括昆台高速铁路和国道G319线，拿后者举例，后者起点为台湾高雄，经由福建厦门，终点为四川成都，同样是一项大工程。
不仅是这种辐射、纵横线，台湾省本地还有我们规划的G99台湾环线高速，环线规划路径为台北－台中－高雄－台东－花莲－台北。
（G99台湾环线高速方案）
由于台湾岛东侧为耸立高山，台湾省主体发展偏向西海岸，即面向大陆的台湾海峡一侧，所以至今台湾也没有建造出绕岛的完整环线，现存“国道”一号到“国道”十号，共9条线路，全长988.5米。不过目前仅8条线路投入使用，7号线高雄港东侧联外高速公路还在第二阶段环境评估，短期无法通车。看来修路什么的，还得让祖国来负责啊，否则靠台湾当局，再过30年，估计也拿不出绕岛环线方案。
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