就在本月中旬，越南越捷航空再次确认将采购200架波音737MAX系列客机，注意这里的用词是“确认采购”而不是“决定采购”。事实上这200架客机的采购意向越捷航空和波音早在2016年和2019年就已经达成了。
2016年越捷航空与波音公司达成了100架波音737MAX系列客机的采购协议，而在2019年这一数字被追加到了200架，但是由于一些众所周知的缘故（737MAX系列接二连三的飞行事故以及疫情影响），这份采购协议直到今年年中越南高层访美前都是处于一个不了了之的状态。
虽然此前中方宣布将采购292架空客A320neo系列客机令波音大为恼火，但这回的200架订单也算是让波音扳回一城。那么大家伙不禁要问了，此次越南高调确认与波音的采购协议是否是在某些问题上表明立场，旗帜鲜明地与美国站队，而越南的航空市场又是否有能力消化这200架客机呢？
我们先来回答第一个问题，越南采购波音客机其实并非是要与中国作对，敏感一些的网友其实不难发现，这些年越南在对美和对华政策方面是明显趋向理智的，在南海问题上越南是也尽量避免与中国发生冲突，尤其是自从2016年南海危机爆发以来，越南逐渐认识到了以其自身的军事实力根本无法与邻国抗衡，且美国作为离间者也只会在其中坐收渔翁之利，这样的现实也让越南意识到了，在领土问题上与中国争绝对没有好果子吃。
近些年来越南的GDP增长迅猛，这不仅得益于美国的对华包围政策，其中主要依赖的还是庞大的中国市场。虽然特朗普当年极力地想要将制造业从中国拉回美国，但极高的转移成本还是令不少资本家望而却步，在打压中国的同时实际上大量的制造业最终流向的却是越南，这最终导致了美国和越南之间产生了巨大的贸易逆差，使得越南竟然也成为了美国贸易战所要打击的对象之一，令人哭笑不得。虽然有美国从中作梗，但近几年中越关系有着稳中向好的态势，且越南国内政局仍存在诸多变数，面对可能爆发的颜色革命危机，此时的越南也更需要来自中国的支持。
作为在夹缝中生存的小国，得罪了哪一方都不好受。为了平衡与美国间不断增大的贸易差额，越南方面也只得屈服于美国人的淫威，通过大额的客机采购来花钱免灾，同时也能进一步为越南国内和国际民航业注入新的活力，也算是一举多得。那么我们来到第二个问题，越南民航是否有能力消化如此庞大的客机订单呢？
要回答这一问题，我想我们还得从越南近些年经济的飞速发展以及民航业的不断腾飞说起。
越南在我们的心目中一直留存着一个落后的东南亚国家的印象，事实上这样的印象在上世纪80年代之前确实如此。
1986年越南开始实施所谓的改革开放，其核心就是引入市场经济，一切以经济建设为中心，直到1995年越南的改革开放已经初见成效，随后将工作中心转向实现工业化，实际上从在越南开始实行改革开放的近40年里，其经济就始终处在稳步增长的态势，只是自2019年中美贸易战以来成绩更加显著。2019年越南的对外出口总额超过2500亿美元，GDP增幅超7%，放眼整个东盟地区几乎没有对手，从2000年到2018年代平均GDP增长率为6.4%，位居东盟第二，仅次于马来西亚（但目前越南的人均GDP水平依旧很低）。极低的土地成本和人工成本加上贸易格局的大变革对于越南的经济增长是千载难逢的机遇，优厚的天然环境加上较低的消费水平也使得越南成为了全球人们旅游目的地之一。
而这一切种种也使得越南民航业迎来了黄金期。
2019年，越南国内各航空港游客吞吐量超过1亿1千五百万人，同比增长11.8%，国际和国内货运航空市场更是成绩喜人。而其中越捷航空作为越南第二大航空也是第一大私有航空公司，虽然市场份额不及国有的越南航空，但其利润率却几乎是越南航空的两倍还多，市值更是比越南航空足足高出了约80亿人民币。作为廉价航空，如果将越捷航空和中国同为廉价航空的春秋航空进行对比，虽然其市值远远不及春秋航空，但2015年到2018年的收入增长率确实春秋航空的两倍，说明越南的航空业仍旧处在一个飞速发展的阶段，且随着后疫情时代的来临，越南的民航业、进出口业务以及旅游业仍旧有着非常不错的市场前景，而这就是越捷航空能够在2022年有信心继续采购200架新客机的底气。
总而言之，未来的很长一段时间里越南的经济仍旧拥有足够大的上涨空间，民航旅游业也在逐渐恢复至疫情前的水平，究竟越南的发展之路还能走多远，我想还是要看越南执政者到底能看多远，而这其中最核心的就是作为小国如何游走于中美两个大国之间，毕竟冷落了谁都是要出大问题的。
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