2023年02月11日17:48:30 热门 1027

2022年年尾之时，航运公司的高额年终奖引起市场关注。

12月30日，近期备受关注的长荣海运2022年年终奖的发放方案敲定，以基层员工月薪4万~5万元新台币计算，每名长荣海运员工的年终奖，平均达到200万元新台币，约为45倍月薪。还有媒体报道，表现好的员工“最高达52倍月薪”，员工看到账户后感叹：再度“被钱砸醒”的感觉真好。

除了长荣海运，达飞轮船、中远海控等世界排名靠前的海运公司均有不菲的年终奖、分红方案。

IPG中国首席经济学家柏文喜则告诉时间财经，海运公司发放高额年终奖与这个行业重资产特征以及行业文化、台企文化氛围有关。“疫情的这几年由于全球供应链和产业链调整，导致东亚海运公司确实业绩非常棒，为大发奖金创造了基础，不过也与这个行业的经营业绩与团队较高的挂钩程度有较大关系，公司文化上爱发钱。”

多家海运公司发放高额年终奖、分红

长荣海运的发放可观的年终奖还不止一年。

据台媒统计，在过去的三年间，长荣海运的年终奖一直相当可观，2020年发放的10个月年终奖，2021年发放40个月年终奖和10个月年中分红，2022年年终奖则高达45个月，相当于入行3年领取105个月工资。

长荣海运豪气分奖金方式令人们早早就关注了其2022年底的奖金情况。早在11月份，市场就传出长荣海运年终奖高达“60个月”的惊人数字，据台湾《经济日报》报道，彼时，长荣海运表示，全球货柜轮市场变动大，现在谈年终奖金还太早。

最终，长荣海运2022年的年终奖虽然没有达到外界期待的60个月，但突破了2021年40个月的数额。

此外，依照公司章程，长荣海运盈余的0.5％必须当作员工分红，即所谓的“年中奖金”，2021年长荣海运已经发出合计50个月的“年终”及“年中”奖金，2023年年发放的金额想必不会更少。

疫情以来，海运于近2年大爆发，多家海运公司2022年的年终奖和分红不菲。

长荣海运、阳明海运和万海航运被称为台湾货柜三雄。

阳明海运年终上限仅能发放12个月，但加上员工分红，去年大约发放了32个月薪资的年终奖。阳明海运公司章程规定，税前获利1%列为员工红利，今年前3季税前获利达2147.20亿元，稳超去年。有台湾媒体报道称，今年阳明海运可能最高发40个月工资的年终奖。

其中万海航运的年终奖发放并不明晰，还一度以奖金保密为理由拒绝公开，媒体此前报道，万海航运2021年年终奖最高达18个月年终，但据传整体平均大约10个月，最低甚至只有2个月。目前未有2022年年终奖的消息。

据国外媒体报道，目前运力排行世界第三的集装箱船运输公司达飞轮船宣布2022年将为其旗下的所有员工提供10周薪资的特别年终奖金。

达飞轮船首席执行官鲁道夫·萨德(Rodolphe Saadé)在与员工的年终晚会上宣布了这一消息，此次年终奖高于2021年的8周薪资年终奖，且表明该奖金适用于该公司航运部门的所有员工，包括海员。

运力排行世界第四的中国内地班轮公司中远海运集团近日也公布了2022年中期现金红利分红方案，以约160.95亿股股本为基数，每股派发现金红利2.01元（含税），共计派发现金红利约323.5亿元。

据了解，这是该公司10年来首次中期分红，分红金额约占上半年归属净利润的50%。此外，董事会还规划未来三年即2022-2024年现金红利总额应占当年度实现的归属净利润的30%-50%。

整体业绩大幅增长

海运公司给员工发高额年终奖的背后支撑是行业景气。

长荣海运2022年前三季实现营收5162.57亿元新台币，同比增长55%；归属于母公司净利为3043.51亿元新台币，同比增长92%。净利润已超越2021年全年2390亿元新台币的获利。

具体来看，今年前三季度，长荣海运每季度获利都在千亿元以上，一季度税后净利润新台币1013.59亿元，二季度高达新台币1022.93亿元，第三季度长荣海运单季税后净利润达新台币1006.98亿元，年增26%，为史上单季第三高。

据达飞轮船财报，2022年前三季度，达飞轮船实现营业收入576.1亿美元，净利润218.4亿美元，超过2021年同期营收水平。

中远海运集团母公司中远海控也不落后，前三季度，公司实现营业收入为人民币3165.41亿元，同比增长36.75%；实现归属于上市公司股东的净利润为人民币972.15亿元，同比增长43.74%。

中远海控称，报告期内，公司集装箱航线单箱收入同比大幅上涨，整体业绩与上年同期相比实现大幅增长。前三季，公司国际航线单箱收入为2876.04美元/标准箱，同比增长47.96%。

2023年行情不乐观？

但是对于第四季度以及未来展望，行业普遍并不乐观。

在近期的重大讯息说明会上，长荣海运总经理谢惠全认为集装箱航运市场在经历了疯狂三年后正回归正常脚步，并称目前的市场是“寒风习习落叶飞”。

谢惠全预测，第四季度因供需失衡，长荣海运的营收或将再次滑落。不过他强调：“虽然三、四季度的业绩表现不如预期，但整体来看，全年仍将获得不错的业绩，甚至比去年更好。”

12月9日，长荣海运发布的业绩报告显示，2022年11月份，长荣海运营收360.93亿元新台币，同比减幅29.29%；前11个月营收为5979.98亿元新台币，同比增幅36.79%。

不过谢惠全曾在日前表示，在中国大陆已经解封的利好下，2022年12月的集装箱装载情况比11月好了很多，平均装载率达到九成以上。

华泰期货研报称，集装箱海运市场供增需弱，2023年景气度下行。研报提供的数据显示，上海出口集装箱运价指数由年初的5046.66点大幅下行至11月18日的1306.84点，年内下挫超过74%。分航线来看，上海至美东航线运价大幅下行超过63%，上海至美西航线运价下行超过78%，上海至欧洲航线运价大幅下行接近81%，目前主要航线运价已经跌回至2020年年末水平。

中国物流与采购联合会国际货代分会会长康树春接受采访时也表示，目前船公司应该处于利润交界点，明年三月，应该会出现亏损财报。同时，他认为中国疫情后的经济复苏可能在2023年的五月后，中国供应、世界采购的机遇可能再次出现，一定程度会促进航运业。但欧洲等国家的经济衰退和俄乌冲突的不确定等因素，2023年航运市场并不乐观。

独立经济学家王赤坤对时间财经表示，过去几年海运行业确实比较景气，主要还是受疫情和俄乌战争的影响，未来海运不会一直这么景气，但宏观来看，世界分工和技术转移、生产协作的趋势是不能变的，所以整个海运、航运公司的业绩肯定是要向上增长的。（北京时间财经陈世爱）