你猜，GLC和2018年国产上市的X3，Q5谁将成为销量王者，谁又率先降价

2022年12月20日04:32:29 热门 1435

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按照目前各媒体曝出的进度来看，2018年4月北京车展，极有可能成为全新一代的华晨宝马X3和一汽奥迪Q5的首发地。对于两款重量级的车型，车展组委会一定会做出最好的协调和安排，届时X3和Q5就像已经调整到最佳状态的明星，璀璨夺目，耀世而出。

终于，因为华晨宝马X3的出现，因为一汽奥迪Q5的换代完成。X3、Q5、GLC几乎是完全站在同一起跑线上，同台竞技。再也没有之前X3有纯进口价格劣势，Q5有濒临换代末期的大幅终端优惠，GLC因为缺乏强有力的对手而加价提车的各种说道。且等到，世界清静，各自安好的这一天。

如此一来，在国内市场对豪华品牌中型SUV的需求已经达到前所未有高度的时下，谁会成为真正的市场宠儿呢？是一个特别有意思的神猜想。

同级别的汽车产品比销量，实际比的是价格、品牌力和产品力。谁在这三个方面做得最均衡，谁就有资格占得市场先机。反之，失衡必失势。

然而这三个方面，变数最大的就是价格。特别是后期的终端实际销售价格，对产品销量的影响非常大。宝马、奔驰和奥迪都是深谙中国市场的老手。官方定价一定不会有任何差池。无需深想，三个品牌走量款车型的官方定价大致都会在42万——48万之间，分布着两个到三个版本。低于42万，很可能是“丐中丐”，你能接受产品吗？高于48万，再怎么说，也是一款国产中型SUV，你能接受价格吗？所以，上市之初，X3和Q5自然不可能出现任何终端优惠。当然，鉴于三足鼎立的形势，加价销售也应该不会强势出现。奔驰GLC因为竞争对手的强势回归，也很可能会终止加价提车的销售行为。

本来敏感的价格，因为竞争的空前激烈，让谁都不敢轻举妄动，按照官方定价销售，销售商见缝插针，搞点变相加价的小动作，是大概率事件。至于，谁会率先变价，留到下文分析。

至于三款车的产品力问题。从外观说到内饰，从动力单元说到互联科技配置，从车身结构说到制造平台，这样的事情，今天咱就不干了。因为这样的信息已经霸屏了，有兴趣的看官可以自行恶补。三款车，同台竞争的杀手锏其实是一样的，那就是加长。宝马X3国产上市，铁定这样做，因为X1已经让其尝到了甜头。Q5的加长计划非常明显，只是上市即加长还是随后一段时间完成“L”升级的时间问题。等到2018年，这一代奔驰GLC上市时间进入第三个年头，基本遵循于欧版尺寸的GLC适逢中期改款，面对Q5和X3的强势介入，北京奔驰GLC长轴版在北京车展上发布的可能性非常大。

既然各自加长+更新换代，产品力日臻完善。我们比什么？其实无论你穿多漂亮的服装登台演唱，那只是表演的附加部分。演唱本身才是核心竞争力。北京奔驰的品控得到加强了吗？GLC的整车小毛病偏多得到改善吗？车内异味难除还是一个现象级的问题吗？Q5换装新的四驱系统，托森四驱被放弃，电控适时四驱好使不？稳定性能得到保证不？外观固然漂亮，但过分偏柔性风格，貌似一台更适合女性驾驶的新Q5能得到更多人的喜欢吗？X3的内饰漂亮，但第一次出自华晨之手，能保证其工艺水准吗？B系发动机不会再有烧机油的事情发了吧？

总结而言：北京奔驰的品控，奥迪Q5的新四驱+外形，华晨宝马的工艺水准，应该是压倒销量的最后一根稻草。如果抛开这些，笔者以为，产品力排序应该是X3＞GLC＞Q5。

就品牌力而言，我想无需赘述。既然已经是BBA，而不是ABB。就说明，即便是宝马奔驰不相上下，但奥迪一定在最后。可惜的是，宝马找到了华晨，我时常见到华晨宝马抠掉华晨两个字的，很少见到北京奔驰，抠掉北京两个字的；几乎没有见到一汽奥迪，抠掉一汽两个字的。没有办法，这就是国内市场的认知。所以BBA放到国内市场的品牌力排序，结果就变成了北京奔驰＞一汽奥迪＞华晨宝马。这也是奥迪Q5至少从官方定价上不输于其它两者的原因。

综合而言，三款产品上市伊始，销量最好的应该是宝马X3，最好的产品力+市场对其第一次国产上市的期待情绪足以抵消微乎其微的品牌力弱势。奔驰GLC改款后产品力得到加强，加持奔驰的品牌力，依然可以保持良好的销售势头。奥迪Q5首先需要把上一代产品大幅终端优惠给挖的价差大坑给填了，这更需要这一代Q5有更好的产品力说话，然后还要克服新用户对电控适时四驱的认可以及完全小号Q7的外观接受，再来谈销量问题。这对于Q5来说，确实有点勉为其难。销量或许尚可，但绝对不会大卖。