中国早期预警机探索之路，从图4到空警一号性能和世界同步

2022年11月26日16:04:27 热门 1347

近年以来，随着中国航空工业发展达到一个新的高度，早期可望而不可及的预警机井喷式出现。不仅性能先进而且型号丰富，包括自用型空警-200、空警-2000、空警-500，以及专业型Y8J海上警戒机，和出口型ZDK-03等，各类机型满天飞满满大国既视感。

虽然现在成果喜人，但中国预警机发展之路可以说是被逼出来的，举个例子大家都有印象的“费尔康预警机事件”。当年这笔订单被美国搅黄，足以证明大国利器从来不能依靠别人，买不来先进的航空工业随时都有可能被卡壳。不过虽然较长时间内航空发展一直很落后，但并不影响科研人员对高新技术装备的探索和追求，我们将时间回拨到70年代，从第一代国产预警机艰辛的研制说起。

空警-200预警机

费尔康预警机

对于我们来说国土广袤领海面积不小，对于空中预警机有着非常现实的需求。上世纪50年代起，美军就不断对我们进行抵近侦察，当时的国土防空系统属于初创阶段，对这样的侦察行为时常感到无能为力。当时间进入60年代后，随着美苏英三国率先拥有预警机，紧跟世界航空发展潮流我们也有了对应版本，1969年航空工业经批准开始研制预警机代号“926飞机”。

“926飞机”预警机基本性能要求不低，主要包括三个方面，首先是装载能力强，能够搭载大型雷达天线以及容纳更多电子设备和操作人员。其次拥有较大的续航能力，能够长时间执行空中巡逻及警戒任务。最后能够用于监视低空飞机及水面舰艇，还能同时执行应急机动警戒侦察，以及护航任务等。

E-2“鹰眼”预警机

图-126“苔藓”预警机

研制预警机必须配套载机平台，特别是要求能够承载大量电子设备和人员，对于机体平台要求必须是大型机。当时现役中可选的机型非常少，只有来自外购的或仿制的伊尔-18、波音707、子爵、三叉戟、图-104、图-4等，考虑到当时国际环境最后选择了我们能够加工零部件的图-4作为载机。这款轰炸机原型就是二战美国B-29轰炸机，后来在轰炸日本途中受伤迫降苏联，很快就被图波列夫设计局测绘仿制出图-4，然后于1953年赠送了10架给我们。

图-4轰炸机

选择载机平台之后，开始进行重要的雷达安装设计，在图-4机体上加装预警雷达天线，破坏了气动布局就必须对飞机做大修改。首先改装飞机中段为雷达舱，配套安装了小型“843型测高雷达”，以及多普勒导航系统、领航计算机、坐标计算机等电子设备。其次安装体积庞大的雷达天线罩和支架系统，这样一样气动阻力增加约30%，为保证飞机能够正常安全飞行。拆除了原装活塞式发动机，换装国产涡桨-6发动机(运-8配套动力)，全机功率增大67%动力提升后抵消改装带来的性能下降。

从1969年12月到1970年8月，科研人员对飞机气动外形和结构做了修改及调整，为保证万无一失在整个研制周期内，共进行风洞吹风试验超过2000次。1971年6月10日，“926飞机”终于在陕西武功首飞成功，同时被命名为“空警一号”。但问题是经验不足，虽然经过大量吹风试验但直正带天线罩试飞后，“空警一号”在飞行中还是伴随着剧烈的震动现象，飞机内部操作人员根本无法进行正常工作。

空警一号

空警一号首飞

一边发现问题一边解决，在后续科研人员2年多的努力下，经过艰苦攻关调试终于将天线罩扰流引起的飞机尾部抖振排除。可以正常飞行后的空警一号，开始进入性能测试环节，主要以海空目标为基础进行模拟测试。

以轰-6为中高空模拟目标，这种大型高亚音速轰炸机比较容易识别，雷达探测距离可以达到300-350公里。以安-24作为海上低空模拟目标，雷达探测距离可达250公里，以海上大型猎潜艇为模拟目标，雷达探测距离可以达到300公里。总体来说，空警一号虽然大量采用全电子管系统，但在探测距离上和同时代先进预警机相当，最大的不足是体现在落后的雷达数据处理以及传输上。

空警一号

“空警一号”随后在平原、山区、沙漠、海湖等各种复杂地形下，进行了多轮雷达探测性能试飞，探测距离基本符合要求。但是机载雷达始终无法有效消除地物回波干扰，可以这么理解就是看得见却看不清，无法有效发现判断并锁定目标。

1976年下半年开始，空军重点组织雷达抗地物和海浪杂波干扰研究，两年后再次进行了多次进行海上试飞，由于技术无法有效解决最终效果并不理想。到了1979年，由于预警雷达性能始终达不到使用要求，已经测试飞行了好几年的“空警一号”只能停止研制。

“空警一号”虽然没能成功，但参考当时的性能参数可见要求不低，天线罩直径:7米，天线罩最大厚度1.6米。最大起飞重量63.6吨，最大载重量14.9吨，最大飞行速度465公里/小时，巡航速度380-420公里/小时。实用升限8000米，最大航程3970公里，续航时间可达9.5小时，如果以三架接力可以实现无缝巡航。