期待重生！70岁成都站（火车北站）10月11日起将正式关闭改造

中国铁路成都局6日消息：为加快推进重大铁路工程项目建设，自10月11日起，成都站（火车北站）将停止办理客运业务，进行改造施工。

成都站扩能改造期间，原成都站办理的列车将调整至成都西站、成都东站等站。其中，成都站调整至成都西站26对列车（普速列车25对，动车1对），调整至安靖站3.5对列车（均为动车），调整至成都东站6对列车（普速列车4对，动车2对）。

国庆期间，成都站旅客不少。“今天有25.5对列车在这里停靠。”中国铁路成都局集团公司成都车站客运车间党总支书记邓唯思说，目前，成都站主要办理到北京、上海、广州、哈尔滨、海拉尔等地的长途普速客运列车，以及成灌、成雅等线路部分动车。

从2014年开始，成都火车北站改造的计划，就已经提上日程。今年是成渝铁路开通70周年，6月20日重庆站停办客运为重建改造作准备。至此，成渝铁路起点和终点的两座车站都在今年停办客运。

眼前的成都站，站台不新，站房也是多年前“时兴”的样式，但却带着历史的沉淀和厚重。

1952年7月1日，成渝铁路全线通车，一列戴着大红花的火车，在成都站拉响汽笛，昂扬出发。成渝两地的时空距离，由船行7天、车行2天，缩短到仅仅13个小时。

当时的成都站仅有一个旅客站台，每天开行2对列车，日均送客2000人次。仅仅两年后，1954年，成都站就修建第二旅客站台，站场铁路线增至6条。

1958年，宝成铁路开通运营，四川首次开行成都至北京直达列车。两条铁路干线在成都站交会，客货量猛增，1961年成都站将货运部分划出，以客运为主，仍无法满足需求。

1964年，成都站进行了第一次较大规模的扩建，并于1967年再次扩建，铁路线增至9条，站台增至4个。

1970年，成昆铁路开通运营后，成都至昆明开行直达列车，成都站接入了西南地区三大铁路干线；1975年，宝成铁路电气化改造投运，成为我国第一条电气化铁路，成都站的旅客接送量、发送行包量直接翻番。

此后数年间，成都站进行部分扩建，旅客站台增至5座，站线增至15股，1984年投用的成都站新候车大楼最多可容纳旅客7000人候车，候车规模当时仅次于北京站。

此后，随着成渝铁路、成昆铁路完成电气化改造，达成铁路开通运营，成都站再次进行改扩建，2005年综合整治完成后，候车室可容纳1.1万名旅客同时候车，并沿用至今。

上世纪90年代的成都站

“现在的成都站有5站台11股投用，最多的时候是6站台12股道。”在邓唯思看来，作为新中国首批铁路车站，70年来成都站的每一次改扩建，都透射出时下经济发展的需求。

成都站改造效果图

改造后的成都站将引入成渝中线高铁，站内建设10个站台18条铁路线，其中成渝中线场4台7线，城际车场4台9线，枢纽环线场2台2线；站房分为3层，车站总建筑面积约16.7万平方米，其中站房建筑面积8万平方米，为线上式高架候车特大型站。

地铁1号线、7号线、18号线将与成都站无缝换乘，还将设公交车站、长途客运站、出租车专用通道等。未来的成都站将成为一个集城际高铁、市域快铁、地铁及城市公交一体的立体交叉零换乘特大型综合交通枢纽。

整个工程建设预计2026年初完成。

根据成渝中线高铁建设计划，改造完成后，成都站将只办理动车作业，成都站承担的普速列车将会转移到新修建的十陵南站。

改造后的成都站以“千年巴蜀传竹韵，繁花似锦耀蓉城”为理念，总体构思着眼于四川印象与当代客运综合交通枢纽建筑的融合。

主体建筑构成轴线上的“城市门楼”的宏观意象，以竹编和蜀锦的编织纹理为元素，以 “伞”形单元组合形成成都市市花“芙蓉花”的意象。同时主体骨架形成造型，构成在夜景中漂浮的“孔明灯”印象。

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