2022年10月26日19:16:10 热门 1540

中国素来有基建狂魔的称号，毫不夸张地说，已经得到了世界的认可。最关键的是全世界最难造的桥都被中国造了，而且无论从桥梁高度、长度还是技术难度上，中国的桥梁技术都完爆西方国家。很多人不知道的是我们的桥梁建造技术早已经输出到国外，就如同美国向全世界输出芯片一样。

在美国就有这么一座桥，它耗资500亿，每天约有24万辆次车辆行经，却是由中国承建的。此消息一经传出立即引爆了全美的舆论，因为海湾大桥不仅是旧金山的地标，更是全美国的象征。打个比方，这就好比中国的长城倒了，结果要花钱找美国人修一样。尤其是当建造成本被公诸于世时，美国百姓急得直接上了街头，72亿美元！你没听错，这座大桥的修建款高达72亿美元，也就是500亿人民币，如果把这笔钱挪作他用可以建造四分之一个三峡工程，买下一整艘航空母舰，怪不得美国人急了。那么问题来了，这是一座什么桥？美国自己建不了吗？为何只选中国来建造？今天我们就一起来谈谈这些问题，喜欢的小伙伴可以长按点赞加关注，我是专门讲大国重器的所长，咱们接着往下看。

美国旧金山奥克兰海湾大桥，它屹立于美国旧金山湾，曾是全美乃至全世界跨度最大的桥梁。其实这座海湾大桥早在1936年就已经开始通车了，当时美国兴起淘金热，为了连接旧金山海湾与外界的交通，美国政府不惜斥资7700万美元，建造了这座举世瞩目的大桥。自打它问世起便包揽了多项世界第一，它不仅拥有世界上体积最大的桥梁悬臂，还坐拥全球直径最长的钻孔隧道，它的长度为4473米，宽度更是达到了惊人的78.74米，成为当时世界上最宽的桥梁。可以说在过去的半个世纪里它已经成为了美国荣誉的象征，凭借着强悍的载重能力，70多年里每天有将近17万辆车从上面碾过，可以说它之于美国，就相当于北京故宫之于中国，不管在意义上还是实际中都拥有着举足轻重的地位。

为了庆祝它的诞生，大桥竣工之日，时任美国总统的胡佛还亲自不远千里地参加当日的剪彩仪式，就连欧洲的教皇也在大桥通车前特地赶来作了一番祝福。由此可见，海湾大桥不仅是美国的象征，更是整个西方的宠儿。但就是这样一座备受宠爱的庞然大物，却在70年的风雨中变得遍体鳞伤。最严重的一击就是在1989年的10月份，旧金山发生了大地震给旧金山造成了巨大的损失。其中包括海湾大桥的东桥段，东桥段因为桥面坍塌修复了一个多月，对西桥段也进行了抗震加固。在不妨碍桥上通行的情况下把原来支撑桥面的结构更换掉，但自此以后，海湾大桥就像中了诅咒似的麻烦不断，今天发现裂缝，明天出现断裂，没有一天让人消停的。眼瞅着大桥每天都在发生意外，旧金山当局那叫一个着急，要知道每天有将近30万辆车从这上面驶过，万一哪天真地发生了大事故，后果将不堪设想。于是几番思索下来，政府决定对大桥进行彻底的维护，这一次要从根本上解除后患，为此他们打算拿出72亿美元。

此消息一经传出立即引发了全美的动荡，72亿美元，这不仅是加州历史上最昂贵的工程，也是整个美国都罕见的超级项目。接下来为了争夺这个项目，美国企业可谓是使出了浑身解数，众所周知，曾经美国人是这个世界上最顶级的工程师，他们可以仅用410天就造出443米的帝国大厦，也能在上个世纪三十年代里凭借着落后的工具拿下金门大桥。但不知何时，随着金融危机的加剧，美国的建筑行业早已人才凋零，就像王小二过年似的一年不如一年。于是，经过一番考察后，旧金山当局彻底失望了本土的企业别说是参与修建，就是拿出一个像样的规划图都没有，因为前几年的经济危机，美国的一些工程企业早已青黄不接，再加上本土高昂的人工费，使得72亿的预算一增再增，远远超过了旧金山当局的承受能力。

眼瞧着开工之日越来越近，无奈之下旧金山政府只能将该项目推向了国际，很快日本和中国相继进入了最后的角逐。据内部人士透露，一开始美国人是打算找日本人来修建的，这也是他们的备选，既然自己人做不了，宁愿把钱便宜了日本人也不能给中国，毕竟那可是500亿人民币。奈何日本人不争气啊，虽然他们在抗震方面做得很出色，但因为缺乏大型的跨海经验，最终遗憾败北，只能眼睁睁地看着中方企业将这个香饽饽揽入怀里。更为有趣的是，这个中方企业还偏偏是差点让美国总统下不来台的上海振华重工，2013年为了宣传美国制造时任总统的奥巴马，在美国的迈阿密港举办了一场盛大的演讲仪式，话筒前他声嘶力竭神情激动道：“我们要支持国内的企业，多多使用美国人造的产品，将一些他国的产品赶出国门之外。”正当他义愤填膺地挥舞着手臂与下面的观众互动时，忽然一阵风吹来，正好将奥巴马头顶的国旗吹飞，巧合的是正好露出ZPMC的图案，这一图案恰好是中国振华重工的标志，也就是说奥巴马在台上神情激愤地让老百姓们使用本国产品，但它背后的起重机却是中国制造这种讽刺简直是前所未有的。以至于事后美国媒体嘲讽道，堂堂的一国总统做事之前也不动动脑子，本来想露脸的，结果不小心把屁股露了出去。此事件后，中国制造可谓是一炮而红，尤其是振华重工，简直成了全美家喻户晓的产品。

新桥工程组成部分单塔柱和所有钢筋都是中国上海振华重工完成，那么为什么振华重工能够火到出圈呢？首先这是美国钢桥建筑史上第一次将质量要求极高的钢构全部交给国外公司承担，同时这也是中国制造业首次承担如此复杂大规模的桥梁钢构的建造。从2006年开始制作大桥桥梁所有主体钢结构，在2011年7月的时候准时交付，这一项工程历时5年，是当时所有项目中周期最长的。海湾大桥的建造难度很高，工程用到的钢结构高达4.5万吨，尤其是重达1.3万吨的单塔柱要支撑全桥7万吨的重量，抗震设计为8级，是世界桥梁抗震之首，双向12车道中间一条自行车专用车道，桥面宽达70米，根据吉尼斯世界纪录，这是目前世界上最宽的桥梁，该桥东段最宽处为78.74米。除了这些以外，美国还对中国提出了许多刁难性要求，比如在美国施工，电焊工必须取得美国焊接协会的技术认证，也就是说技术过硬还不够英语也要好。但是振华重工还是啃下这块硬骨头，不仅如此，中国的一些大型设备要组装好再运到海湾大桥，首先要经过金门大桥，但是金门大桥的高度不允许通过，那怎么办呢，出来你可能不信，中国工程师测算了海水的潮涨潮落的精确时间。在那个季度最低的潮点把货轮开了进来，离金门大桥就差几米的高度，这事情只有中国人有这个胆量。更惊讶的是海湾大桥项目工程从2006年施工到2011年建造完成，振华还提前5个月完成了，并且各项指标完全符合美国业主的要求，可以说这个工程好好展现了咱们基建狂魔的实力。

纵观世界桥梁建设史，上世纪70年代以前看欧美，90年代看日本，而到了21世纪则要看中国。对于中国来讲，没有哪一种桥梁是不能建造的，中国为什么会有那么多桥？因为我们有着这颗蓝星上最庞大的需求。中国67%的陆地面积是山地丘陵和高原，各处都有巨型山脉，特别是西南地区几乎全部是山地，这里河流众多，流域面积超过1000平方公里的河流就有1500多条，要想发展就必须跨越这些山川和河流，而在这上面建设桥梁就是最便捷的方式。

2015年到2020年，中国的交通运输投资预计超过15万亿，有相当一部分用于桥梁建设。这首先得益于政府的巨大投入，桥梁往往由政府主要投资，配合银行贷款，这样首先保证了可行性，绝大多数超级桥梁都由具备各国有背景的企业实施，确保项目顺利推进。特别是那些施工难度大的桥梁，通常只有国有企业才敢于承接合同，为啥呢？因为他们有非常丰富的经验跟实力。

中国不仅仅在国内修建了很多大桥，在国外咱们也没有闲着。世界上最高的桥梁中前10名中有8个属于中国，世界排名前10的跨海大桥中国有5座，世界排名前10的斜拉桥中国有6座，世界排名前10的悬索桥中国有7座。如果按照大桥长度排名，世界排名前10的大桥中有9座都在中国，而前100名中有80多座桥梁属于中国。可以说今天的中国在桥梁建设方面已经是世界顶尖的存在了，中国桥正在成为一张张闪亮的中国新名片，未来自己保持的纪录还在不断刷新中！