福特将启动全球裁员计划/传丰田内部重启讨论在华生产雷克萨斯

1，福特将启动全球裁员计划　2019年第二季度完成

据欧洲汽车新闻网报道，福特汽车公司准备对其全球范围内的7万名领薪员工进行裁员，具体人数尚不确定。这预示着福特首席执行官哈克特（Jim Hackett）进行的公司业务重组进一步深化。

7月份，哈克特表示，福特未来三到五年计划耗资110亿美元对公司进行彻底的重组，以此希望能够扭转公司走下坡路的势头、更加灵活地应对竞争压力。但至今还未向华尔街透露其重组计划的相关细节。但从福特过去的动作多少能看出些端倪：开发自动驾驶汽车，关闭表现不佳的工厂，并将传统汽车从其北美市场中淘汰，转而采用跨界车和SUV。

福特已经开始内部通知员工，公司正在重组受薪员工队伍。但该公司表示，未来几个月将披露更多细节，包括裁员职位和裁员地点。

福特发言人卡伦•汉普顿（Karen Hampton）表示：“我们对全球受薪员工队伍的结构改革还处于初期阶段，我们的目标是逐渐建立一个更宽广、更扁平的组织，真正为速度而设计。这不可避免地会导致一些裁员，但目前还没有目标。”

汉普顿透露，福特将在2019年第二季度完成裁员计划。（来源：新浪汽车）

2，传丰田内部重启讨论在华生产雷克萨斯

据路透社援引丰田内部四位消息人士称，该公司正在考虑在中国生产雷克萨斯以推动销量，缩小与德系豪华车的差距。一直以来，丰田不愿意在中国生产该车型，因为担心这会损坏车的质量以及盈利能力。但现在开始有所改变。

上述消息人士称，过去两年，丰田一直在研究如何在中国本土生产雷克萨斯。目前，这一车型完全靠从日本进口到中国市场。去年，丰田汽车还与中国合资伙伴广汽以及一汽就雷克萨斯车型国产进行了谈判。目前尚不清楚丰田是否还在就合作关系与中国伙伴接洽。

受中日关系改善以及中国新的汽车投资规定的刺激，雷克萨斯在华生产将成为这家全球最大汽车制造商的一个重大转变。雷克萨斯独资也充满可能。

中国已经放开了汽车行业的投资股比，外国车企在中国拥有独资的可能。2018年，中国取消专用车、新能源汽车外资股比限制；2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。通过5年过渡期，汽车行业将全部取消对外资的限制。

上述一名知情人士表示：“我们对此（雷克萨斯是否在华国产）感到纠结。”另一位知情人士则称：“（国产）这个机会白白溜走是说不通的。”

丰田的首选方案是在华独资生产雷克萨斯，通过推出现有车型的电池和插电式混合动力车型就可以做到这一点。

丰田已经在中国与合作伙伴生产了众多丰田品牌车型，包括凯美瑞、汉兰达、卡罗拉、雷凌和皇冠。去年，该公司在华汽车销量为129万辆，其中包括进口雷克萨斯车型。

上述知情人士表示，丰田考虑将雷克萨斯的生产转移至中国的计划最早可追溯到2011年至2012年。但在此之前，该公司一直认为在中国生产的质量潜在风险太大，同时不想通过与当地合作伙伴分享利润，从而牺牲该品牌相对较高的利润率。

两名丰田内部人士表示，该公司已经确定了雷克萨斯在中国本地化的具体方案。“所有的准备工作或多或少都已完成。我们等待的只是管理层的‘任命’。”

消息人士还称，在丰田内部也有另外一种反对在中国生产雷克萨斯的声音。反对者指出，中国7月份已经将乘用车关税从25%降至15%，因此可以继续以进口的方式在中国销售雷克萨斯。（来源：新浪汽车）

3，大众集团终止奥迪CEO施泰德合同

大众汽车集团表示，大众已经终止了奥迪首席执行官鲁珀特•施泰德（RupertStadler）的合同，因其正在接受“排放作弊”调查，在审拘留期间无法履行职责。

同时，施泰德也将不再担任大众集团管理委员会成员。今年6月，施泰德因试图隐瞒与柴油排放调查有关的证据被慕尼黑检察官正式抓捕。他是大众集团迄今为止因作弊丑闻事件被捕的最高级别高管。此后，一直在接受调查。

大众在一份声明中表示，“施泰德先生之所以离开，是因为他仍被拘留接受审查，无法履行作为管理委员会成员的职责，希望专注于自己的辩护。”

大众和奥迪都表示，除非有证据证明施泰德有罪，否则其将被认定无罪。

不过，大众集团监事会知情人士曾透露说，“施泰德估计是回不到原来的位置了，他现在需要专注于自己的法律辩护，并证明自己无罪”。（来源：新浪汽车）

4，FF驳斥恒大：未额外提供5亿美元并阻碍其他资金

恒大健康10月7日晚发布公告称，法拉第未来（Faraday Future）创始人兼CEO贾跃亭利用其在合资公司多数董事席位的权利操控合资公司，在没达到合约付款条件下，要求恒大提前支付7亿美元，并以此为借口于2018年10月3日在香港国际仲裁中心提出仲裁。

针对恒大健康的公告，新浪汽车第一时间从FF的twitter上获得了相关回应的公告。FF称，2017年11月，FF欢迎恒大健康成为了公司关键的投资者。恒大承诺在三年内投资20亿美元，占合资公司45%股份，包括在2018年底前支付8亿美元，后续再支付12亿美元。从此，FF在贾跃亭的带领下朝着首款车型FF91的量产取得了巨大进步。8月28日，法拉第未来宣布首款量产车型FF 91的首台预量产车在汉福德工厂下线。

FF称，在初步投资8亿美元后，恒大7月份同意比原计划在2018年增加投资5亿美元（后续12亿美元中的5亿美元）。与恒大健康的公告相反，贾跃亭没有利用其在合资公司多数董事席位的权利操控达成这些协议。为了尽快使得FF91量产，恒大在签署协议前就深知需要资金的原因以及何时需要资金。

FF还称，尽管FF和贾跃亭满足了双方7月份签订的进一步投资协议要求，恒大却未能继续按照协议继续增资。相反，恒大进行了投资收缩，同时极力获得FF中国以及FF所有知识产权的控股权和控制权。

FF还爆料称，恒大正在阻碍FF立即从其他渠道获得资金支持。这是一个基本的、常识性的公平问题：恒大不应该被允许扣留资金，同时阻止FF接受其他资金或投资。

目前，FF或已经再次遭遇“资金荒”。根据新浪汽车的报道，接近FF消息人士称，FF在7月份耗尽恒大的8亿美元投资后，已经陷入困境。该公司拖欠了部分供应商和经销商的费用，在考虑裁员。同时，9月底，汉福德工厂发生了一场火灾。这被视为FF91量产过程中的一个重大挫折。（来源：新浪汽车）

5，丰田全球召回240万辆普锐斯和Auris

日前，丰田汽车表示，将在国内外召回总计243万辆汽油混合动力车型。 此次召回适用于2008年10月至2014年11月期间制造的部分普锐斯和Auris混合动力车型。

在上述召回的车型中，日本约有125万辆、北美83万辆和欧洲29万辆。此外，在中国、非洲、大洋洲和其他地区销售该车型也受到影响。

丰田在一份声明中表示，这两款车型的混合动力系统在出现故障时，某些车辆有可能无法切换到“故障安全”驾驶模式，因此可能失去动力并造成熄火。虽然动力转向和制动仍然可以工作，但是在高速行驶下，发动机失去动力也有可能会增加碰撞风险。

同时，这家汽车制造商表示，其尚未在日本本土发现与该问题相关的事故。（来源：新浪汽车）

6，吉利汽车间接性收购两家发动机公司　涉及12.65亿

吉利汽车发公告，10月5日交易时段后，间接拥有99%权益之附属浙江动力拟合共以12.65亿元收购两家发动机公司，而该两家公司为母企浙江吉利拥有。

公告表示，浙江动力与台州发动机订立台州收购协议，浙江动力已有条件同意收购， 而台州发动机已有条件同意出售台州目标公司之全部注册资本，现金代价为7.81亿元，而台州发动机由吉利汽车母企浙江吉利全资拥有，该公司主要在中国从事技术研发、技术咨询服务、制造及销售汽车发动机以及提供售后服务。

同日，浙江动力与贵阳发动机订立贵州收购协议，浙江动力已有条件同意收购， 而贵阳发动机已有条件同意出售贵州目标公司之全部注册资本，现金代价为4.84亿元，而贵阳发动机由浙江吉利及一名独立于吉利之第三方分别拥有88.64%及11.36%权益，该公司主要在中国从事技术研发、技术咨询服务、制造及销售汽车发动机以及提供售后服务。（来源：搜狐汽车）

7，戴姆勒高管人事变动出炉　CFO将离职

据国外媒体报道，戴姆勒集团首席财务官乌博（Bodo Uebber）将离开公司。这也是戴姆勒选择康林松（Ola Kallenius）自明年开始出任戴姆勒新任首席执行官之后，企业内部发生的首宗高层人事变动。

戴姆勒在上周日（当地时间10月7日）晚些时候发布的声明中透露，现年59岁的乌博已经通知戴姆勒监事会主席曼弗雷德·毕肖夫“他不会寻求延长现任任期”。不过戴姆勒也并未说明乌博做出上述决定的原因。

乌博的合约任期到2019年12月到期。2003年他加入戴姆勒管理董事会，一年之后接管戴姆勒财务大权。

有分析人士指出，此次管理层人事变动发生在戴姆勒企业发展的关键时刻。戴姆勒目前是全球销量最高的豪华汽车制造商以及营收最高的商用车制造商。

有分析人士指出，乌博堪称戴姆勒新集团架构的关键架构师之一，这一新的架构使得戴姆勒轿车、卡车以及出行服务单元拥有更大的独立性。戴姆勒股东将在明年5月召开的年度大会上对乌博的人事变动予以投票表决。

戴姆勒资深首席执行官蔡澈在上周为企业十年以来最大规模的改革行动背后的战略逻辑进行辩护。他在巴黎向记者们表示，此次企业改革将提升企业效率并助力最终扭转企业股价的下跌之势。值得一提的是，今年以来戴姆勒的股价下跌，其市值已经蒸发五分之一。

戴姆勒的投资者们对新集团架构持反对态度并呼吁对其进行更为深化的变革，包括拆分卡车部门或出行服务业务单元的一部分并推动其上市。

戴姆勒官方已经否决了对旗下任意子公司予以完全剥离的计划，但并不反对出售部分业务。有观点指出，因改革计划成本过高（约10亿欧元，合16亿美元）以及对企业市值的提升无法产生即时的正面影响，该计划已饱受诟病。

乌博此前曾被认为是戴姆勒集团领导人的候选人。（来源：腾讯汽车）

8，持续增加电池产能　戴姆勒在塔斯卡卢萨兴建电池厂

据外媒报道，当地时间10月6日，戴姆勒表示，将兴建一座电池厂，作为其10亿美元投资计划的一部分，该计划旨在升级其位于阿拉巴马州塔斯卡卢萨(Tuscaloosa)的工厂。该工厂已经开始生产一款新的SUV车型：GLE。

与此同时，戴姆勒正准备推出一款电动SUV——EQ，这是该公司对目前由特斯拉占主导的电动汽车行业发起更广泛攻势的一部分。戴姆勒董事会成员Markus Schaefer表示，“我们致力于在电动移动出行领域发挥先锋模范作用，并已经为实现这一目标做好了充分准备。”

为实现从燃油车向电动汽车的转型，梅赛德斯奔驰正计划建立六家工厂以生产EQ系列电动汽车；随着德国国内工厂的重组，其将拥有8家电池厂。戴姆勒已经在德国卡门茨县建立了一座电池制造工厂，并正在北京和曼谷建立更多工厂。

戴姆勒表示，其位于辛德芬根的本土工厂将成为大批量生产自动驾驶汽车及电动汽车的中心。该工厂目前主要生产梅赛德斯奔驰S级轿车。（来源：盖世汽车）

9，雷诺投资Akoustic Arts研发定向声技术提升车载音频体验

据外媒报道，法国雷诺集团（Groupe Renault）以及一家法国风投公司Newfund宣布投资法国初创公司Akoustic Arts。该初创公司专注于研发定向声技术，该项投资旨在加速其发展，并帮助其大规模研发产品。除了投资之外，雷诺还与该公司达成一项协议，双方将共同开展一项研发项目，将Akoustic Arts的技术应用于雷诺车辆。

Akoustic Arts公司成立于2010年，研发了一项独特的专利定向声技术。声音通过空中投射，创造出只有目标用户能听到的声音气泡，因此该技术可同时为不同人提供多种不同的沉浸式体验。

通过此次合作，雷诺工程师将分享其汽车专业知识以及供应商和工业工具，而AkousticArts的专家将提供定向声技术和技巧。在早期发阶段之后，该合作项目将专注于为雷诺车辆研发车载定向扬声器。

该联盟工程执行副总裁Gaspar Gascon Abellan表示：“对雷诺集团来说，随着网联汽车、自动驾驶汽车和未来车载编辑内容的发展，该车载音频体验将是一个可让其汽车区别于其他品牌汽车的差异化因素。”

Akoustic Arts首席执行官IlanKaddouch表示：“雷诺集团和Newfund的参股将加快实现我们的共同目标。第一个目标是通过我们的A扬声器，彻底变革店内体验；第二个目标是利用雷诺团队的专业知识，为汽车市场研发产品。”（来源：盖世汽车）

10，福特投资“小天气”技术　助力自动驾驶技术发展

据外媒报道，福特智能移动出行部门正向ClimaCell公司进行投资，该公司专注于“小天气”技术，能够追踪特定地点、短期天气模式。最近，该公司发起B轮融资，筹集了4500万美元，福特也参投了该轮融资。

ClimaCell表示其使用的传感器网络比传统天气预报使用的网络更大，使其可以更多地关注特定区域（如汽车所在地），而不是整个区域的天气状况。该公司也研发了天气预报工具，包括名为HyperCast的高清气象图。 ClimaCell表示其现有客户包括美国捷蓝航空公司（JetBlue）和美国达美航空公司（Delta Airline ）等。该公司计划利用新资金将其传感器网络扩展至发展中国家等没有天气预报基础设施的地区。

福特认为ClimaCell的天气预报功能与各种技术相关，包括研发自动驾驶汽车和FordPass项目下的新服务所用技术。福特正研发交通移动出行云（TransportationMobility Cloud），用于数据共享，可分享实时天气数据。

福特移动出行负责人Marcy Klevorn表示：“高精、小天气信息可为多种移动出行和AV（自动驾驶车辆）计划提供支持，包括路线规划、FordPass提供的服务以及交通移动出行云共享信息。未来，实时数据将可让自动驾驶车辆在恶劣天气条件下也可安全选择路线，进行驾驶。”

在恶劣天气条件下驾驶对于人类来说可能很困难，但是对于机器来说并不是如此。然而，自动驾驶汽车依赖各种传感器，而传感器可能会因雨、雪等天气而失效。未来的自动驾驶汽车甚至会受到太阳风暴的影响，而太阳风暴会中断GPS导航，因此ClimaCell的“小天气”技术可能是一个很好的解决方案。（来源：盖世汽车）