2022年10月25日06:32:20 热门 1824

当地时间14日晚18时49分，一架从韩国仁川国际机场出发前往日本广岛的韩亚航空民航客机A320在着陆过程中冲出跑道，据日本媒体报道，韩亚航空民航客机A320上载有乘客及机组人员81人，共有23人受轻伤。事故造成广岛机场跑道在20时20分关闭。

根据微博网友@ubuntu330 的图，我们可以回顾一下韩国航空公司的空难事故，微博知名博主@欢乐的云端之上吐槽“韩国民航一直为全球航空界保证安全研究可控撞地做出贡献。”

1976年8月2日，一架波音707货机从伊朗首都德黑兰飞往汉城。飞机从29号跑道起飞升空后，没有按照标准仪表离场规则进行左转，而是右转导致飞机撞山坠毁，5名机组人员全部罹难。

1978年4月20日，大韩航空902号班机（波音707），从法国巴黎飞往美国阿拉斯加州安克雷奇市。在距离北极点780公里处，加拿大航空管制员告知韩国飞行员飞机已偏离预定航线。飞行员未能正确执行操作，反而将飞机偏航至白令海上空，而此处恰恰是苏联领空。苏联防空雷达起初认为是一架波音747，并派出苏15战斗机进行拦截。当战斗机接近波音707后，韩国飞行员请求着陆并开启了着陆灯。然而，苏15战斗机已接到将其击落的命令。根据美国情报局资料显示，苏联飞行员曾多次试图让上级相信这只是一架民用飞机并且请求取消攻击指令。最终，苏联飞行员不得不服从命令，发射出两枚P-60导弹。第一枚导弹幸运地错过了目标，但第二枚导弹击中了客机的左翼，使左翼严重受损。导弹弹片击穿了机体，导致两名乘客因为机舱气压剧烈降低而死亡。韩国飞行员将客机紧急下降至1500米高空。密密的云层使得苏联战斗机失去了目标，保护了客机。飞行员控制客机继续在低空飞行至科拉半岛上空，并且努力寻找可降落地点。随着夜幕的降临，在经过多次努力后，飞机终于安全降落在科皮亚维湖(Lake Korpijärvi)的冰面上。除两名遇难乘客，其余人员均被俄罗斯直升机所营救。

1980年11月19日，大韩航空一架波音747在金浦机场降落时撞上水坝坠毁，16人死亡。

1983年9月1日，韩国航空公司007客机偏离航线数百公里，进入苏联境内最敏感的秘密基地上空，结果被击落，机上269人全部命归黄泉。这被称为冷战时期最大的悲剧。9月1日清晨奥斯皮维奇中校从休假中被紧急召回，一架身份不明的飞机正穿过堪察加半岛向库页岛飞来“他们命令我拦截它迫降”。为了迫它降落，中校三次开火，一共射出520发。航炮没装曳光弹，天太黑看不见。但中校至今认为韩国飞行员应该能看到炮火和灯光，这是要求迫降否则开火的信号。几分钟后，韩航007已飞到海上，不能再拖延下去了，中校发出两枚空对空导弹，准确地击中了目标，韩航007坠入大海。

1989年7月27日，大韩航空803号航班（麦道DC-10）从沙特阿拉伯吉达市飞往利比亚首都的黎波里。由于天气恶劣，加上机组人员在燃油消耗方面的计算失误，导致飞机在降落跑道之前因燃油耗尽而坠毁。3名机组人员、72名乘客和4名地面人员死亡。

1991年6月13日，一架波音727-281客机从济州岛飞往大邱市。机师未能正确执行降落步骤检查清单，导致起落架未能正确放出。机长鲁莽的命令副机长切断机舱警报系统来关闭令人烦燥的警报声。结果飞机在没有放下起落架的情况进行机腹着陆。没有酿成伤亡。

1993年7月韩亚航空也发生过坠机事故。当时，搭载了100名乘客和6名乘务人员的韩亚B737-500飞机由于在木浦上空遭遇恶劣天气，在全罗南道海南郡坠落。机上人员中有66名死亡，44名受伤。

1994年8月10日，2033号航班（空中客车A300）从汉城飞往济州。在降落途中距离跑道1773米处着陆。飞机在着陆后依然以104节的速度冲出跑道，撞上机场旁边的护墙后起火爆炸。无人伤亡。

1997年8月6日，大韩航空801次航班是一班由汉城（今首尔）飞往关岛的大韩航空班机。班机在关岛安东尼奥·汪帕特国际机场降落前坠毁。801次航班进行降落前准备。由于当时关岛空域下起大雨，能见度低，于是飞行员决定进行手动降落。1时40分左右，机组被允许降落6L跑道。1时42分，飞机在降落过程中误判机场位置，机组人员误以为客机已经飞过头还是看不到机场位置，打算拉高重飞，但其实飞机尚差5公里才到海拔78米高的跑道，故撞上了尼米兹山山腰201米处。包括机组人员在内的254人中有228人遇难，大多数遇难乘客死于事故后的大火，只有23名乘客和3名空服员幸存。

1998年8月5日，大韩航空8702号班机（波音747-4B5，机身编号HL7496）从日本东京飞往汉城。飞机在16时50分从东京起飞，预计19时20到达首尔。然而，恶劣的天气迫使飞机改飞济州岛。21时07分，飞机从济州岛起飞，继续前往首尔；在首尔金浦机场降落时，飞机在跑道上连续颠簸，并冲出跑道约100米才停下。25名乘客受伤。

1999年3月15日，1533号航班（麦道MD-83）从汉城飞往浦项。当日浦项的天气恶劣，能见度很低，而且侧风风速达25节。机组人员在第一次尝试降落失败后，第二次勉强将飞机降落在跑道上，但依然冲出跑道，事件导致多人受伤。

1999年4月15日，大韩航空一架md11f型货机执行上海到汉城的KE6316航班时，在起飞后不久坠落于虹桥机场附近的莘庄镇，造成机上3名机组和地面5人遇难。

1999年12月22日，大韩航空货运8509号班机空难(波音747-2B5F，机身编号HL7451)从英国伦敦斯坦斯特德机场起飞后不久即坠毁，机上四名机组人员全部遇难。调查结果是机师失误。

2001年9月11日，由于九一一事件的突然发生，大韩航空85号航班在沿预定航线（首尔－安克雷奇－纽约）飞行途中，被美国空军和加拿大空军战斗机误以为是被恐怖分子劫持。飞机被拦截降落至加拿大怀特豪斯机场。事后调查显示，该事件完全是一场误会，韩国机师误将飞机上的雷达射频代码调成了7500Jie机代码。

2007年1月6日，一架韩国仁川出发的大韩航空公司波音737-900客机，在日本秋田机场降落时出现事故。据悉，该客机搭乘133名乘客和乘务人员从韩国仁川出发，在日本秋田机场降落时，飞机没有在滑行跑道正常降落，而是滑上了滑行跑道旁边的停机坪。据目击者供述，当时一架日本航空的客机刚刚离开停机坪，韩国客机便滑向停机坪。根据以往资料，这是首例由于看错跑道而降落停机坪的事故。机上133名乘客和机组人员没有伤亡。

2011年7月22日，一架空中客车A380-800客机（注册号HL7611）在东京成田国际机场降落时右侧引擎擦地。大韩航空KE701航班载有168人，从首尔飞往东京。该机在成田机场34号左跑道降落时，机身右倾过度，导致右外侧引擎擦地。所幸飞机平安降落。

2011年7月28日，韩亚航空就曾发生过坠机事故。当时，一架货物飞机在济州的海上坠落，2名乘务员失踪。针对此事故，韩亚航空的社长尹永斗当时称：“飞机货物起火，在紧急回航中坠入大海。”这是韩国国内首次因火灾而发生的坠机事故。

2011年8月13日因浦东机场天气原因，卡塔尔航空公司多哈至浦东QR888航班在等待降落过程中，该航班机组报告油量不足，申请备降虹桥机场。当班管制员获悉后立即启动优先落地程序，要求吉祥航空公司HO1112航班避让，但该航班韩籍机长拒绝让路该机组未能立即执行指令。虽然卡航的飞机最终平安落地，但是消息称这一行为“创造了世界百年航空史上的奇迹”，而“油量门”、“空中追尾门”、“五月天奇迹门”之类的热词随之在网络上不胫而走，民航业界也从热议升级为争议。