“真续航”和“真保值”的实力，试驾体验几何C

C这个英文近几年的含义都很正面，例如“C位出道”、“犹豫不决就选C”等等，而几何C是吉利汽车旗下中高端新能源品牌几何汽车推出的第二款纯电动车型，也是首款SUV车型。既然有这么正面的名字，定位也不低，就应该拿出点高端车型的样子出来。今天车叔就带大家来安吉大道36-11号广西吉开汽车销售服务有限公司看看这款新车

几何C的定位为紧凑型SUV，搭载10项同级独有、13项同级领先的配置，包括几何汽车自主研发的SEM智能能量管理系统，GKUI19吉客智能生态系统以及L2+智能驾驶辅助系统等功能，新车补贴后售价为12.98万-18.28万元，分有综合工况续航400km和550km两种版本共5款车型。

几何C：内饰远比外观更科幻

几何C传承了几何品牌被命名为“多维流动生命体”的设计理念。其实整体看过去，依然保留了吉利品牌的风格，但采用了全封闭式的前脸设计和银色的几何品牌徽标，这样光滑的造型有利于风阻系数的优化。

除最低配车型外，几何C其余车型均标配LED大灯，中高配还具备LED日间行车灯和流水转向灯。这个灯组设计很有意思，较为狭长，整体造型甚至延伸到了前轮上方，其中还镶嵌有几何品牌的英文名“geometrya”。

几何C的长宽高尺寸分别为4432/1833/1560mm，轴距2700mm。相比起前脸，车侧及车尾部分给人的感觉更为流畅。锋利的腰线、隐藏式的门把手、悬浮式的车顶，令整车呈现出小钢炮的姿态。尾灯的样式就是非常吉利的家族设计了，妥妥的吉利范儿。在消费群体越来越年轻化的当下，很难说这样的设计不讨喜。

轮胎尺寸为225/45/R18，车叔觉得这个尺寸稍微有点小了，如果换成19英寸的话造型会更霸气。但大轮毂会对舒适度和续航造成影响，所以这个18英寸应该是综合考量的结果。

如果说几何C的外观还“稍微”中规中矩，那么内饰的感觉就很有科幻感了。中控被大面积银色软质包裹覆盖，稍微向驾驶者方向倾斜。各种按键的造型都类似于飞船操纵键，营造出仿佛置身科幻座舱中的感官。方向盘的尺寸非常小，握上去有一种游戏方向盘的感觉，那种不真实的感觉进一步强烈了。

几何C配备的是两个屏和一套W-HUD系统。12.3寸的中控横屏，在B级车配置中属于主流水准，但如果你仔细看，会发现它的仪表盘很小，只有5英寸，还没有你的手机大，安装在转向柱上。在小小的5英寸仪表盘上，依然将页面分为3部分：从左到右依次是电池续航、驾驶状态和时速和车辆状态，顶部和底部是一些常规的车辆信息。

但是你也别担心显示效果，因为在几何C身上，HUD才是驾驶时高频使用的精髓。绝大部分驾驶信息都被放到了W-HUD上，其显示区域达到8英寸，弥补了仪表盘尺寸的遗憾。上面可以看到当前时速、ADAS相关信息、导航等，在目视前方、不转移视线的情况下，相关信息尽收眼底，根本不需要刻意去看仪表盘。在驾驶过程中，HUD还会在出现超速，车道偏离的时候进行视觉的强提醒。「仪表小屏+HUD」的组合清晰直观，足以满足你在大部分场景下的驾驶需求。

中控台无线充电区域下方是「e-touch」中控区域，由两排六边形组成，设计很有未来科技感，一共集成四个快捷键：360环视、坡道辅助、ESP车身稳定、自动泊车，采取触屏设计。原本几何A上的金属饰板在几何C上换成了哑光材料，并以科技感的线条进行勾勒，设计感和识别度都有所提高。

这里隆重介绍一下几何C的360环视影像。在车辆低速行驶状态下，如果车辆附近有近距物体或者车辆的时候，360环视影像会自动跳出，非常友好，并且车身状态是全息透明影像，车底情况一目了然，视觉体验相当好，而且画面细腻逼真。

总体来说，几何C的车机感受是没有太多花哨的场景功能，但是实用，设计人性化，而且用料讲究。在测试过程中，它的驾驶体验也让人印象深刻。

后排的空间和体验感都相当不错，头顶的大尺寸天幕也带来了很好的开扬感。后备厢容积达340L，并支持后排座椅4/6比例放倒，放倒后空间可增大至1150L，有不错的装载能力。

几何C：精准的续航才是重点

提到新能源车，不得不提到续航能力。但纯电动车最大的焦虑其实不是理论续航，而是车显剩余里程的“水分”有多少，当显示的数据可信了，那么就可以大大减缓你的“里程焦虑”。否则当它显示“还剩100km续航”的时候，没准你就要去找充电桩了。

（从这个角度你能看到车底的电池包）

而几何C宣传的“真能跑”、“真续航”，其含义就是续航是最真实的，并且所显示剩余里程也是非常精准的。它通过吉利独创研发的SEM智能能量管理系统，从五个方面，解决了目前纯电动车最大的续航痛点。

第一是蓄能。几何C搭载由宁德时代提供的523型三元锂离子电池，70kwh，其能量密度高达183.3Wh/Kg，几乎是当前市场上最高能量密度的纯电动车型。作为参照，最新版国产特斯拉Model 3的最高能量密度为161Wh/kg。

第二是节能。通过运用低能耗、低风阻、低滑阻、轻量化等技术，几何C有效降低整车能耗，实现0.273的低风阻，从卡钳、轴承、驱动轴、轮胎四大环节降低滑行阻，大幅利用轻量化材料降低能耗等等。

第三是回能。用过电动汽车的都知道，冬天取暖是绝对的续航杀手，几何C通过配备智能热泵空调系统和电驱余热回收系统解决了这个痛点，配合博世最新的 IBOOSTER能量回收系统，可以显著增加续航里程。

第四是控能。几何C的双SOC加权BMS电池管理技术可以实时监控电池并让其始终处于最佳状态，通过搭载ITCS3.0电池智能温控管理系统，温差可以控制在±2℃以内，使电池温度始终处于最佳温度范围。

第五是升能。几何C全车有17个控制器支持OTA推送升级，基于吉利新能源生态系统50亿公里的出行大数据，可对整车能量管理策略不断优化和迭代。同时，几何C在行业独创融合VCU与BMS的SOC算法，可以准确预测当前电量可行驶的里程。精准度接近100%。在实际体验中，我发现几何C掉电显示非常精准，这在目前来说也超过了绝大多数的电动车。

驾驶质感方面，首先就是行驶过程中的静谧性，几乎没有明显电流声，这一点在不少新势力品牌车型上都难以避免。几何C的动力部分搭载永磁同步驱动电机，最大功率150kW，峰值扭矩310N·m。“0-100km/h加速”6.9秒，2.9秒即可从起步到时速50km/h。

动能回收调节几乎是电动车的标配，几何C也不例外，其被命名为滑行回馈等级，拥有低、中、高三档。低档位下基本没有什么感觉，与驾驶燃油车的感觉无异，中档位松开油门有一定的减速感，城市驾驶时使用中档就足够了。而在高档位会比较强烈，类似于熟练驾驶的老司机踩刹车的感觉，不会像一些其他品牌电车的拖拽感一样令人感到不适。这个高档位配合得好的话，是可以做出“单踏板行驶”的效果的，也适合在连续下坡路段使用。

在驾驶模式上，几何C具备Eco+、Eco以及Sport模式，将Eco理解为标准模式似乎更合适一些，动力感受类似于一款2.5L的自然吸气发动机，输出线性。而在Sport模式下，动力对于油门踏板的响应已经可以用灵敏来形容，踩下油门的瞬间车辆即会有一股往前冲的劲，在少了发动机的轰鸣声后这种感觉会更为强烈，也让加速超车变得游刃有余。而Eco+超级节能模式。开启之后则会限制一定的动力输出，松开电门时明显感觉到整车的拖拽感，让整个车显得很温顺。同时空调、座椅等能耗都将得到限制，从而实现一键提升8%的续航。

几何C的转向属于标准的电子助力转向手感，轻盈而又不失精度，随着速度的提升力度也会线性加重，适合日常驾驶。但问题在于它的方向盘尺寸实在有些太小了，对于体型壮硕的男性驾驶者有些不友好，但是如果是比较柔弱的女性驾驶者来握持的话，估计会如鱼得水。底盘得给个好评，即便是非独立后悬架，对于路面起伏或是减速带的处理都比较到位。有沃尔沃技术加持，几何C的底盘跟领克车型近似，操控感受也接近合资主流车型水准，作为一台18万以内的电动车，已经很难得。

几何C：给C选项再多一笔砝码

如果说上面几何C“真续航”的优点还不够打动你的话，那么吉利为它抛出的“2年7折”回购政策，就是足够重量的砝码，也就是“真保值”。“7折售指用车将满2年时可以选择以购车指导价7折将车辆销售至官方指定合作伙伴“帅车捕手”。除此之外，还有2年8000元免息补贴、2年免费充电、终身免费基础保养、终身道路救援、终身电芯质保、无限流量免费使用等各种优惠政策。

都说电动车使用成本低，但是如果保值率也低的话，那么买家在购买时就要好好掂量一下了。而几何C的“2年7折回购”，可以说是非常高的保值率了，而且有官方保证，连卖到哪里去的问题都一并解决了。

几何C是几何品牌第一款电动化SUV，而在将“真续航”和“真保值”的问题解决以后，它的产品力也更加清晰可见，也是能在纯电新能源车型里突围而出的亮点所在。如果想买一台紧凑级的纯电动车，但面对种类繁多的车型犹豫不决时，选这个C，没毛病。
详情请咨询经销商