克里米亚大桥被炸，很多人在看戏，但我知道，吃亏的不只是俄罗斯

随着俄乌冲突持续升级，克里米亚大桥成为了双方新一轮对峙的焦点。

据相关新闻报道，就在10月8日早上6点零7分，克里米亚大桥突然火光冲天，原来是一辆来自俄罗斯方向的卡车，行驶到大桥的汽车通行处时，不知为何发生爆炸。

爆炸的卡车，立马就使一辆装着油罐、前往克里米亚地区的火车发生了起火，而很快，克里米亚大桥的部分桥梁出现了坍塌。

对此，俄罗斯方面迅速展开调查，而很快调查结果出来了，乌克兰是此事件的策划者和事实者。普京称，这是一起针对“关键民用基础设施的恐怖袭击”。

与此同时，乌克兰办公室主任顾问波多利亚克，在社交网络上公开表示，这事（指克里米亚大桥被炸）不过是一个开始，所有的非法事物都将被摧毁。

自2月24日俄乌战争开始，到现在，已经过去大半年了，很多人从一开始的震惊，变成了习以为常，但克里米亚大桥被乌方轰炸的消息，无疑是再次挑动起了人们的神经，可谓是一石激起千层浪！

克里米亚大桥长19公里，跨海部分7.5公里，是一座连接，克里米亚和俄罗斯的公路、铁路两用桥梁。

对于俄罗斯方面来说，克里米亚大桥有着十分重要的意义，这不仅仅是因为克里米亚大桥建成后，俄罗斯有了唯一一条前往克里米亚的陆路通道，更是因为这座桥是俄罗斯收回了克里米亚的象征。

俄罗斯一直想要克里米亚。毕竟，得到了克里米亚就等于也拿到了，难得的不冻港塞瓦斯托波尔，如此一来，俄罗斯的黑海舰队就可以通过此不冻港，进入地中海进而驶入大西洋，威慑东南欧的北约成员国。

并且，克里米亚的东边就是高加索地区，这里油气资源丰富。除此之外，克里米亚离乌拉尔工业区也近，而这是俄罗斯重要的工业产区之一。

可以说，拥有了克里米亚，俄罗斯不但有了一个不冻港，并以此缓解北约带来的压力，而且还可以以此作为天然的门户，保护俄罗斯的工业，甚至可以以此为跳板，插手中东的事务。因此，说克里米亚是俄罗斯的核心利益也不为过。

2014年，克里米亚举行公投加入了俄罗斯，这对俄罗斯方面而言，是一次伟大的胜利。至今，普京都把此事作为自己最重要的政绩。

由于克里米亚大桥与俄罗斯中间隔着个“刻赤海峡”，因此在克里米亚加入俄罗斯联邦之后，普京便宣布建造克里米亚大桥。

不过或许用“重建”这个词，会更准确一点。因为实际上，克里米亚大桥在历史上曾被建造过，但还没建好又被摧毁了。大桥的建设方案最早，由纳粹德国在1943年提出，目的是为了好让德军进攻苏联。

只不过，当时大桥还没有完工，克里米亚半岛就被苏联红军给解放了。1944年，苏联开始建造大桥，但由于大桥的桥墩缺少防波堤保护，陆续遭到浮冰冲击而损坏严重，这座大桥的建设最终被取消。

一直到2016年，克里米亚大桥才开始开工，并于2018年建造完成，总耗资37亿美元，被俄媒称之为“世纪工程”。通车那天，普京专门亲自驾驶着一辆卡车，驶过大桥到达刻赤，以此来表达他喜悦的心情。

随着克里米亚大桥的启用，克里米亚正式融入俄罗斯联邦的阶段开始。应当说，有了克里米亚大桥，俄罗斯才得以更好地控制克里米亚。

而正是由于以上种种原因，克里米亚大桥从某些方面来说，算得上俄罗斯的红线。现在，“红线”被乌克兰狠狠地踩了一脚，很难说清楚俄罗斯到底是面子丢得更大，还是真金白银的损失更大。

但是，面子这东西还是比较虚，我要认为没丢面子，那不管别人怎么说，自己也可说没有丢面子，但真金白银这东西，可是实实在在能够看见的，不夸张地说，克里米亚大桥被炸，俄罗斯真的吃了个不小的亏。

首先从经济方面来说：克里米亚并入俄罗斯之后，保障了俄罗斯外贸路线的主动权，这就使得俄罗斯的外贸发展有了保证，增加俄罗斯经济。除此之外，克里米亚并入俄罗斯后，还增加了国家经济的发展方向。

克里米亚地处黑海中心，有着很丰厚的历史文化底蕴、宜居的环境、丰富的水资源和森林资源，在俄罗斯的支持下，克里米亚旅游业飞速发展，相对的，克里米亚的旅游业，又给俄罗斯贡献了第三产业的收入份额，反哺了俄的经济。

而前面提到过，克里米亚大桥是俄罗斯与克里米亚唯一的陆路通道，有了克里米亚大桥，才便利了克里米亚和俄罗斯本土之间的经济联系，可以说，不管是旅游业反哺也好，还是俄罗斯的外贸经济发展也罢，都离不开克里米亚大桥。

现在，克里米亚大桥被炸，说对俄罗斯经济没有影响那是假的。除此之外，这座大桥建立后，还让俄罗斯“拿捏”了乌克兰亚速海沿岸的港口，而这就对外部船只通过克里米亚进入亚速海构成了限制。

要知道，乌克兰几乎有超过80%的贸易商品，都会通过刻赤海峡，现在海峡却在俄罗斯的控制下，这对乌克兰的经济来说简直致命。

不过，却是利好俄罗斯的，而桥一被炸，那么俄罗斯对亚速海的拿捏自然就弱了，进而使得从前的利好也没了。

另外，就算暂且不谈大桥被炸毁后，将对俄罗斯产生的经济影响，可从大桥被炸毁的那一刻开始，就已经产生了经济损失。据全俄保险公司联盟称，克里米亚大桥爆炸发生后路基倒塌，估计已经导致了5亿卢布（800多万美元）的损失。

其次，从军事方面来说：

由于克里米亚大桥是克里米亚和俄罗斯，唯一的陆路交通通道，因此它也是为俄罗斯控制克里米亚，以及乌克兰南部地区，提供后勤补给的唯一陆路交通通道。

这就使俄罗斯尽可能地减少，北约海军给俄罗斯在黑海方向造成的风险，可以说，在战争期间这座大桥能发挥很重要的作用，

俄罗斯媒体“今日俄罗斯”就曾报道，俄乌冲突发生之后，俄军在运输装甲车和其他军事装备及物资时，使用的一直都是克里米亚大桥。

克里米亚大桥被炸

而克罗米亚大桥一炸，俄军就缺少了一条重要的、运送物资的交通要道，在平时可能影响还没那么大，可在战时状态，后勤无法保障，那可不是开玩笑的。

另外，以克里米亚大桥的重要性来说，被炸毁了，难免还会影响到士气，这对一支军队而言，那是真的不妙。

所以，当克里米亚大桥被炸了之后，除了当事人以外，很多人都抱着一种吃瓜的心态，一边讨论俄罗斯到底有多大的损失，一边看俄罗斯接下来会有什么样的反应。

但是克里米亚大桥被毁，其实并不只要俄罗斯吃亏，许多在克里米亚搞过投资的其他国家的企业，同样也不能避免损失。

比如说日本，日本企业就在克里米亚雅尔塔近郊，投资了超大型的旅游综合体，这大型旅游综合体，难免会受到影响。

除此之外，中国也在克里米亚进行了很大的投资，在基础设施建设、房屋建筑等方面都多有涉猎。

中国曾在2013年与乌克兰敲定了，在克里米亚建深水港的项目，我国准备投入100亿美元，而此项目，在2014年克里米亚公投并入俄罗斯后，也没有取消。此深水港建成之后，将会大大缩短中国与欧洲间的贸易运输。

深水港

此后，中国频繁投资克里米亚，吃的喝的玩的应有尽有，在2016年，中国企业家代表团，就曾与克里米亚的葡萄酒生产企业达成合作协议。

虽然可能克里米亚大桥没被炸之前，很多外资企业，就因为俄乌冲突受到了影响，但是克里米亚大桥被炸，无疑更是火上浇油，让外资企业亏上加亏。

在这个世界各地深入交流的时代，毫无疑问，没人能够独善其身，就像欧洲各国嚷嚷着要制裁俄罗斯，可制裁了之后才发现，他们才是那个被制裁的。

俄罗斯将石油、天然气等资源停止输送，欧洲国家自己就受不了了，高昂的电费，飞涨的物价，使得欧洲一些国家——德、法，抗议罢工游行不断。

所以，克里米亚大桥被炸，受损的并不仅仅只是当事国，只不过是说其他与当事国有交流的国家损失多少罢了。

现在俄罗斯方面也在紧急修复被损坏的桥体部分，根据俄罗斯副总理胡斯努林所说，克里米亚大桥桥墩受损处，预计在本周内，得以修复。不过想要将大桥完全修复，那将需要一个半月。

在这将桥完全修复的一个半月内，或许还会发生更加恶劣的事情，毕竟乌克兰方面已经表示，克里米亚大桥只是个开始。

而这也让我想到，如果俄乌冲突持续恶化，那或许会将更多的国家牵扯下场，进而演变成三战也不是不可能。

不过，虽然当前世界很动荡，但危机中也有机遇，老祖宗说了，“福兮祸所伏,祸兮福所倚”，一个崭新的秩序，或许已经悄然诞生，而我们要做的，只是抓住机会。