宝马新武林至尊M550i xDrive

越接近BMW要正式推出新世代M5的时刻，就越难抉择到底是否要等呢？无论做了甚么样的决定，相信每位要求精准的买家都会担心所做的决定，可能到时候会后悔！想先过过干瘾，尝尝总代理第一次引进搭载xDrive四轮驱动，并且还是V8动力的高性能房车-M550i xDrive，当然！不在此设限之内。

M550i xDrive与M760Li xDrive同样都使用了雾面镀铈材质(Cerium Grey)来做为MPA车款的专属区隔，前保杆进气坝、双肾型水箱护罩外框、后视镜盖、车侧导流气孔(Air Breathers)以及车型铭牌...等部位，均可见到。在不同光线角度之下会呈现截然不同的色泽。

动力来自N63 4.4升BMW M Performance所调校的V8双涡轮增压引擎，正是来自于F10 M5的S63引擎所修改而来，具有462hp/650Nm的最大动力输出，4.0秒即可完成时速0至100公里加速，刚好与小改款M3/M4等快！在目前所有BMW市售车中仅输M760Li xDrive、M4 CS以及M4 GTS。

在下一代M5同样确定还是V8涡轮增压动力并且也是4WD之后，那更是雪上加霜，难以抉择了！

BMW推出首部V8汽油动力MPA (M Performance Automobiles)车款-M550i xDrive之后，被许多人认为这是一部超越现行款F10 M5的性能车！但经过这次的试驾之后，个人认为这个说法不全然对。在某些数据上是肯定的；但在操驾乐趣还是有些落差。

当然这必须取决于甚么样的性能表现，对你而言是有乐趣的！开得恐怖心跳加快是种乐趣；开得安稳可以舒舒服服也是种快乐！

M550i xDrive的长宽高与轴距均与F10 M5差不多，虽然搭载了4WD系统，但采用新世代轻量化车体结构，车重其实比F10 M5轻了60kg。

如果你要的不仅只是单纯的贴背感，而是要那种所有G-force都压在你身上的话！那可能还是F10 M5办得到，但我指的是100km/h的加速力道，在这之内G30 M550i xDrive虽然马力比后驱的F10 M5少了将近100匹，单靠4WD就是能让它抓得牢地面，0-100实现比F10 M5快0.4秒的「数据」优势，实际的感受除了起步的那一瞬间，也难已感觉有所差别。但是100km/h之后的实际体感加速仍是不及F10 M5的，尤其是在6000rpm过后，M550i xDrive无法像F10 M5那种后段力道仍然饱满的过瘾度，而这就是M Power与MPA车款最大的差异了！

加速力道再6000转过后就有明显的滑落，就如动力曲线所示，正好是最大马力的结束点。

如果你要的是一种车尾安定，偶尔「赶时间」须要两地跑一下的舒适好驾驭感，当然M550i xDrive是应该可以胜过M5，至少与F10 M5相比，是这么一回事！根据以往的经验560hp/680Nm纯后轮驱动的F10 M5，开起来的感觉是明显恐怖的，因为2964mm的轴距配1870kg的车重，真的是要非常小心；相比之下M550i xDrive在山路上的表现，虽然无法称的上是犀利，但较低的驾驭难度反而是比F10 M5适合。

M550i xDrive是一款介于一般款五系列与M Power正规车款的中间车款，就因为产品定位的关系，有些M Power专属的强大武器是不能搭载在M550i xDrive身上的。一来，成本问题不能让它有太高的价格；二来，如果它也用上了，新一代确定使用xDrive四轮驱动系统的M5就不用卖了。

除了动力输出之外，M550i xDrive当然不会有M Power车系独有的主动式M Differential可单独对外侧后轮施加较多扭力输出的能力，就很难将462hp/650Nm这么大的动力去跟驾驶乐趣做结合，少了这项终极武器的过弯反应绝对是会有明显差别的。而这项功能国内引进唯一有配置的xDrive车款，就只有X6、X6 M和X5 M而已。

可降低车高10mm的M款主动式悬吊为M550i xDrive的标淮配备，有配置电子悬吊就会在排档杆旁增加Adaptive Mode按键，使用此模式悬吊的改变，连同变速箱、转向与油门反应，均会依据驾驶的习惯适时自动调整，并且还可以结合导航资讯与即时交通路况施以最佳化自动调整。

M550i xDrive的四轮驱动转向偏于中性，开习惯BMW后驱车那种可以油门与转方向盘几乎可以同步的方式，则必须较保守先！先转方向盘让车身呈现出过弯动态之后，再催油门会比较顺畅。

对于一般的弯道(例如：高速公路交流道、90度以上弯角部会太大的弯道)，M550i xDrive当然是保有BMW一向拥有的精湛过弯乐趣！唯独对于180度的回转式弯角，尤其是像北宜公路那种有极为明显高低落差的发夹弯，就不是M550i xDrive的强项。

在过这种弯时，当然是很难含着油门过弯，这点所有车都差不多，但一旦出弯可以大踩油门时，M550i xDrive几乎可说是0跟1般的扭力输出，应付绝大多数的驾驶状况是个不可或缺的优势，但应付上述的特殊情形就「瓶颈」了，很容易发生推头！更尤其是在这种无法产生较快速度的发夹弯之中，制动内侧轮辅助的效果也不大容易发挥的情况之下，就只能放掉油门让方向盘几乎是转正了，才能很放心的大脚油门。

M550i xDrive所搭载四轮传动系统与其他xDrive车款无异，它可依据方向舵角、油门深浅、车轮转速来做出前后驱动比例的判断，但却少了纵/横向G值讯号来参入执行，而这是M5等级才会有的强项设计，因此M550i xDrive在操控性能的表现只算是中性的表现。

BMW的xDrive系统标榜著能够几乎将接近100%地将动力输往前轴或后轴上，但这仅适用于行驶低摩擦力路面环境，会依状况将较多的动力输往未打滑的那一方。若在状况良好的干燥路面上，想要进行过于激烈的操控驾驭，虽然它的确是偏后驱的分配，但并不太会有较多的比例，也就是不会明显有BMW招牌后驱车款那种含油门带弯的特性。

我想，不论是G30 M550i xDrive或是F10 M5，长轴距的它们都不适合跑刁专的山路驾驭的，前者转向不够激情；后者则又太过度。对于到底要不要等买首度搭载M xDrive四轮驱动系统新世代M5的答案，只能预测性的先说，想必是结合了这两部车的优势，而又拥有更大的动力输出，相信准买家心中都会有一把精准衡量的尺，对于到底是要追求终极驾驶乐趣，或者必须对所要付出的金钱精打细算，当然后者是绝对考虑M550i xDrive的，好在对于之前所提到M550i xDrive的缺陷，仍是有方式解套的！

BMW特别提更了一项M550i的专属选配：后轮转向系统，绝对对于转向反应会有极为显著提升的，而这项选配须加价?26.1万，加总起来，肯定是比买M5划算！若要投票，个人投M550i xDrive一票！因为CP值的诱惑总是难以抗拒的！

BMW所提供的后轮转向系统，特别设定了60km/h较低的作动界线。对于灵活度的增加，肯定有莫大的帮助。标准配备的铝合金格纹饰板，质感颇哟！似乎是没有任何再花钱选配其他饰板的必要了！除了驾驶模式可依个人喜好进行设定，智慧型安全系统也有个人化设定功能。标配了输出功率600瓦、16具扬声器的harman/kardon音响，并且还具备等化器的自设功能。八具摄影镜头可提供完整的显像，并且还可以透过手机APP随时进行监视。前轮同样配置了来自M Power的四活塞煞车系统，一般使用均OK，但同样有激烈驾驶易热衰竭的缺点，牵车后的第一件事，建议先升级改装吧！