落地近87万的Model X，行驶4万公里后，还能卖多少钱？

在最近几年的时间里面，国内的新能源汽车行业得到了飞速发展，以至于到现在为止，街上新能源汽车越来越多，比例已经逐渐超过了燃油车。同时，经过笔者的调查发现，在市场上卖得比较好的几个品牌为特斯拉、蔚来、小鹏汽车以及比亚迪，这几个品牌基本上拿下了整个新能源汽车市场的90%的份额。那么，作为这个市场中的佼佼者，这些车型的保值率又如何呢？接下来我们就以特斯拉Model X为例，感兴趣的读者可以继续往下看。

为了更加真实了解新能源汽车的保值率，笔者想到了一位广州的车主，他在前一段时间就把自己的爱车卖掉了。根据车主的描述得知，这款车是2016款 Model X 75D，当时的落地价格接近87万，提车三年的时间内行驶了4万公里，也算得上是国内首批特斯拉Model X的车主了。当时为了更快地拿到钱进行资金周转，最终卖给了出价最高的车商，也就是40万的价格将它出售了，基本算得上是打了五折出售。

其实，在汽车行业工作多年的读者朋友们就一定有所了解，新能源汽车在目前还不够成熟，例如续航里程问题、充电桩问题以及电池更换问题，都成为了影响保值率的外在因素。此外，我们还可以把纯电动车比喻成电子产品，它的通病就是时间越长越不值钱，后续的养车成本也会越来越高，这也就意味着车主再晚一年卖出去，车商的报价有可能就会再少10万左右，难怪车主卖车后表示，下次买车首先排除新能源汽车，宁可多花钱拍多一张车牌。

如果当时车主花80多万买了一辆2019款 改款 Plus A8L 50 TFSI quattro 豪华型，就算里程数达到5万公里，最终卖出去的价格也会在65万左右。由此能够发现，燃油车和纯电动车的保值率差距非常明显。值得注意的就是，落地价相差不大的2017款 Model X 100D 长续航版，里程数也是4万公里左右，由于续航更长的原因，车商的报价显然更高了，能够卖到65万。

整体而言，落地近87万的Model X，行驶了4万公里后，打五折出售的情况并不罕见，这也是最早一批车主大吐苦水的事情。希望在今后厂家能够逐渐完善自家的二手车政策，让最早一批购买特斯拉的车主能够减少损失，也让后期购买的车主对该品牌充满信心。当然，除了厂家要付出行动以外，充电桩的建设和安装也成为了重中之重的事情，只有做到充电像加油一样方便，消费者才会接受纯电动车的到来，才会让二手车的保值率提高。

因此，各位读者朋友们，你们认为在现阶段新能源汽车是否可以入手购买？续航里程是否满足日常的出行需求？是否可以作为家庭中第一辆车使用？以及在买车的时候，是否可以不考虑保值率的问题？欢迎各位在下方留言评论