运价指数全线下跌，多船司停航跳港，三季度海运市场走势如何？

德鲁里Drewry指出一系列宏观经济和地缘政治不利因素导致的需求疲软正在影响着全球的集装箱航运市场。6月30日，德鲁里的综合世界集装箱指数显示本周下跌 3% 至每 40 英尺集装箱 7,066.03 美元。值得注意的是，主要航线的即期运价首次出现全面下跌情况。

对此船公司的反应不一。三大联盟中，达飞宣布将降低法国进口集装箱的海运费，以帮助减缓通胀；2M等陆续取消多个航线，选择加大“停航跳港”力度来维持即期市场运价。以星宣布由于港口拥堵造成的多个航次的跳港计划。

第三季度本是传统的海运市场旺季，但由于通胀、港口拥堵、能源及原材料价格上涨、需求下降等诸多不确定因素，实际运价和货量走势可能要到7月中下旬才会逐渐明朗。

达飞降低进口海运费：500欧元/40尺柜

法国6月份通胀率较上月进一步攀升至创纪录的高位，Insee统计机构表示，能源和食品成本的急剧上涨推动消费者价格从5月的5.8%增长至6月的6.5%。

达飞发布声明称，在与经济、财政、工业和数字主权部协商后，达飞集团决定采取有针对性的措施，为降低法国家庭的消费价格做出贡献。

来源：CMA CGM

具体措施包括：

1.对法国主要零售商进口的所有商品，降低运费500欧元/40FEU

通过法国港口进口的消费品，达飞将为其零售商客户提供每40英尺集装箱500欧元的费用折扣。这一措施意味着海运费降低了近10%。达飞还表示，为了最大限度地发挥影响并确保有效降低消费品价格，这一措施必须与这些品牌一起实施。

2. 对法国海外领土的所有进口货物，最高降低运费500欧元/40FEU

对于所有进口到法国海外领土的货物，一个40英尺集装箱的运费最高可减少500欧元。这一措施相当于运费降低了10%-20%，具体取决于不同的目的地。达飞在声明中表示，上述措施自2022年8月1日起实施，有效期为一年。此外，达飞呼吁零售连锁店将降低的价格传递给消费者。

欧美需求下降，即期运价下滑

6月30日，德鲁里的综合世界集装箱指数显示本周下跌3%至每FEU 7,066.03 美元。德鲁里预计该指数将在未来几周内还会继续下降。

来源：drewry

其中，上海 - 洛杉矶的运价下降 4%至每FEU 7,652 美元；上海-鹿特丹的即期运价下跌 4%至每FEU 9,240 美元。同样，上海-热那亚和上海-纽约的即期运价分别下跌 2%，分别达到每FEU 10,884 美元和 10,154 美元。

来源：drewry

此外，根据上海航交所公布上周数据，上海出口集装箱运价指数（SCFI）指数连续两周下跌，上周下跌5.83点至4216.13点，跌幅0.13%。三大远洋航线运价持续调整，其中美东线跌幅2.67%，是去年7月底以来首次跌破1万美元大关。

三大联盟取消11%的航线，集中在亚洲-美西航线

需求方面，俄乌冲突仍在持续，通胀的快速增长以及生活成本的提高，使欧洲经济体总体需求有所减弱。由于一季度以来美国国内零售商过于快速补库存，目前绝对库存水平已经达到或超过疫情前水平。对此，多个船司采取调整航次和跳港的措施来稳定运价。

来源：drewry

根据德鲁里上周五发布最新数据，在接下来的5周（第27-31周，覆盖整个7月）时间里，跨太平洋、跨大西洋、亚欧和地中海等主要航线中，760个预定航线有86个被取消，占总规划航线的11%。其中，66%取消的航线在跨太平洋的东行方向，即亚洲-美西航线。

三大联盟共计取消了61个航次，其中2M已经宣布取消23个航次，其次是the Alliance和Ocean Alliance，分别取消23个和15个航次。

来源：drewry

三大联盟外，近期，船公司以星在官网发布公告陆续取消多个航次的港口挂靠计划，原因包括航线取消和港口拥堵。

由于ZGX航线逐步取消，ZGX-WIDE INDIA 9W航次，取消挂靠盐田港，预计于7 月 14 日在釜山Westbound卸货。由于港口拥堵，ZCP、ZIM WILMINGTON 7E取消挂靠宁波港，预计于7月15日在釜山Eastbound卸货；ZCP、ZIM HONG KONG 17E取消挂靠上海港，相关货物预计于7月20日在釜山Eastbound卸货。

来源：ZIM

在船公司停航跳港的同时，港口积压的货物继续困扰着北美和欧洲，影响了集装箱运输时效。显然，这些异常的市场状况需要一段时间才能恢复正常，将对运输效率产生影响。

码头、卡车、集装箱……欧美港口的拥堵问题积重难返

上个月，德国最大港口汉堡举行了30年来首次罢工活动，业内人士指出，在此次围绕加薪问题进行的罢工行动后，造成的拥堵后果非常严重，至少需要3个月时间才能解决港口的积压货物。

根据CNBC的供应链热度图，包括利物浦、费利克斯托、鹿特丹、安特卫普、伯明翰、汉堡等欧洲港口系统内的大多数贸易通道都发生不同程度的堵塞，从船期可靠性、船只停泊时间、卡车运输效率到集装箱的可用性和处理效率均受到影响。

来源：CNBC Supply Chain Heat Map

此外，美西港口码头工人劳资谈判，最终未能在原合约7月1日到期之前达成任何协议，工会拒绝了资方关于延长合同的呼吁，但双方承诺在达成协议之前保持货物运输不中断。

鉴于传统旺季集装箱进口量将增加，市场对物流延误普遍存在担忧。许多托运人已经将货物转至东部和墨西哥湾沿岸港口，以避免劳资谈判可能造成的延误。正因如此，包括纽约/新泽西港在内的一些港口目前正经历严重的拥堵和船舶积压。

延误让美国进口商现在要提前四到五周时间预定船期，铁路拥堵也造成了集装箱供需错位，影响了集装箱的可用性。而集装箱的供需错位是疫情期间费率推高的原因之一，这种情况可能会再次发生。

第三季度是传统的货运旺季，今年的运价和货量走势你觉得将会怎么样？欢迎留言评论区参加讨论。

来源：freightwaves、cma-cgm、drewry等。