有华为 小米 富士康加入 造车新势力还有机会吗

如果说五年前造车新势力车企，还基本处在同一起跑线上的话，那么如今可以说是泾渭分明了。就像是一场马拉松比赛，脚力好的早已遥遥领先进入了领跑的第一梯队，稍微差点的实现了车型量产及车辆交付。更有甚者，除了一些品牌消失在人海外，还有一些至今 “纸上谈兵”，距车辆量产和交付遥遥无期了。

对于近年国内风头正猛的造车产业，尽管有的退出，但挡不住不断加入的新面孔。小米以及富士康等企业近期也纷纷发布造车消息（华为虽没有正式公布造车计划，但已与多个车企合作造车），这些行业大佬们的加入让这列通往电动化的班车拥挤的同时，也让当下车市变得更加扑朔迷离了。

造车第一梯队 成功上岸建厂交付很忙

就在2020年网友还戏称蔚来李斌是当年最惨的人，但仅仅一年后，蔚来就摇身一变，成为大家学习的标杆。这种改变，除了蔚来融资成功，实现量产外，还有交付量不断创新高。据最新数据显示，今年9月份蔚来共交付10628辆新车，今年前9月，蔚来已经实现销量66395辆。

从数据来看，可以说蔚来已经度过最艰难时期。现在月销过万的产能可以支撑企业的正常运转，不必再为资金发愁。因此，对于李斌来说，蔚来汽车只要朝着既定目标走下去，那就距成功彼岸也只是时间问题。

与蔚来同第一梯队的还有小鹏、理想等品牌，今年销量表现各有亮点。其中小鹏9月销量过万，理想9月销量超过7千辆，二者市场增长都呈现稳步提升。

纵观蔚小理造车历程，它们都有过在美国IPO解决资金难题，然后在国内找工厂代加工解决量产问题的经历。而在实现一定交付量后，它们也变得实力雄厚，如今或是自己建厂或是收购别人工厂，已然跻身于传统造车企业惯用的模式中。

不过这也说明它们在造车上，从最早的PTT造车到实业造车的成功上岸。针对华为、小米、富士康等新面孔加入，以蔚小理现在的实力完全无惧，甚至可以结合这些跨界造车的品牌，联合搞些技术升级。

二线造车再走蔚来模式 谋求IPO真急

相比蔚来、小鹏、理想增长的产能和交付量，位于二线的造车新势力中的哪吒、零跑、威马等品牌，尽管实现一些量产和交付，但在资金方面仍有缺口，因此对于它们而言，在哪里实现IPO才是当前重中之重。

说白了，造车是一项非常烧钱的项目。因为融资受阻，很多风光一时的造车新势力车企，纷纷倒在了奔跑的路上。

而哪吒、零跑、威马，跟它们相比算是比较幸运地实现市场销售。今年9月哪吒销售7699辆、威马销量为5005辆，零跑交付新车4095辆。实现一部分交付，要想提升，资金投入就是一只拦路虎。

对于造车花钱，蔚来CEO李斌曾表示“踏足造车业至少需要准备200亿资金”。在这方面，蔚来也开了一个好头。如今已经上市的蔚来、小鹏、理想等市值均已破百亿美元。而对于哪吒、零跑、威马来说，如果实现IPO那就很大程度上解决了资金上的燃眉之急。

然而融资的路并不是一帆风顺。哪吒、零跑、威马尽管经过前期多轮融资后，也实现量产与交付。但当前市场回报不足以支撑企业持续发展，所以解决当前资金问题仍是当务之急的问题。

据了解，在今年科创板IPO遇阻后，威马正在考虑其它IPO途径，不排除美股或港股上市。同时，零跑汽车正在考虑赴港IPO事宜，募集资金至少10亿美元。此外，哪吒汽车原本预备2021年冲刺IPO，目前来说这个目标可能将无法实现，那就把希望放在明年吧。

三四线品牌处境不妙 跨界造车加速洗牌

相对于造车新势力一线及二线品牌，还有一些品牌虽然进军造车事业时间不短，但目前为止毫无建树。其中以贾跃亭FF（法拉第未来）为代表。

说实话，在造车路上的贾跃亭前期条件和时机并不比蔚来李斌差，但是造化弄人，到现在为止法拉第未来还停留在讲故事中。而贾跃亭出走美国到现在已过4年有余，行业里除了时不时出现一两条关于贾跃亭与法拉第未来的传闻外，关于造车的实质进展几乎没有。

今年10月13日，中国庭审网显示，贾跃亭、FF（法拉第未来）又陷入“英大资管”的借款合同纠纷中。加上这起司法纠纷，贾跃亭本人已陷入96起诉讼案件。身陷囹圄的贾跃亭这时还能有心思关心造车事业吗？

另外，关于恒大造车也是近期一大焦点。相比去年恒大进军造车产业，港股市值很快就超过6000亿港元的意气风发，今年的恒大就显得暗淡。一是恒驰汽车至今没有实现量产交付，二是恒大集团今年以来到处出售相关资产，比如最近恒大在瑞典的电动车子公司也忙着找新东家，种种迹象表明恒大造车受阻，前景不容乐观。

如今，国内新能源汽车市场的红火，成功吸引到华为、小米、富士康等众多企业的跨界加入。这些实力与技术雄厚的企业，很容易占据核心竞争高地。除了与蔚来、小鹏、理想等品牌一争高低外，对于二线三线造车新势力品牌来说，这些新面孔的加入恐怕未来不妙。

华为和小米将从手机制造商变身造车企业，可以说要钱有钱，要技术有技术，同时不缺创新模式，真是太适合这个角色了。

而对于大多数造车新势力车企来说，这些重量级的对手加入，在为国内新能源汽车产业发展输入技术的同时，对当前混战的车市也是一种洗牌。所以，一些，目前还没有量产的造车新势力品牌要注意了，再不抓紧实现量产和交付，恐怕以后就没有多少机会了。