刚刚，宁夏和陕西之间发生了一件大事！

2020年12月29日20:10:11 历史 1536

2019年12月29日，宁夏第一条高铁银兰高铁银中段正式通车。对于陆路交通不便的西北省份宁夏来说，这项工程终于解决了它长期没有高铁的难题。

回顾去年的盛况

（图片：杔格）▼

如今，这段地跨宁夏境内三个地级市的高铁，已经正式开通运营了将近一年时间，贡献巨大。就在两个多月前的中秋国庆双节期间，为了缓解假日运力紧张的问题，它也加开了多对列车，这可大大方便了因为疫情已经憋了很长时间想去中卫沙坡头的游客们。

第一条高铁功不可没

图为去年首发列车

（图片：杔格）▼

然而，它全部位于宁夏境内，并未接入全国高铁网。区内的银川、吴忠、中卫三市之间的城际交通状况倒是大幅提升，但宁夏与区外的铁路交通条件依然没有改善。

当时仅内部有一条银中客专▼

今天，这一切终于也变成了历史。

没错，今年我们又来了，说到做到！

（图片：杔格）▼

谁离首府近？

若说宁夏回族自治区最出名的城市，莫过于首府银川。这座地处黄河与贺兰山之间的城市正是自治区的中心，也是自治区内出镜率、首位度最高的城市。

今日的银川站

（图片：杔格）▼

所以当宁夏开始建设以客运专线为主的高铁之时，银川显然就会成为高铁建设的重点。

宁夏，与内蒙古、陕西、甘肃三个省份相邻，它们的省城距离银川的直线距离分别为：呼和浩特约533公里、西安约526公里、兰州约346公里，距兰州最近，距呼市和西安相当。

若没有快速交通条件，去一趟不容易▼

普铁时代，宁夏的对外铁路建设也是以优先连接这三个省城为主。50年代末，中国的第一条沙漠铁路建成通车，即著名的包兰铁路，正式打通了北京-呼和浩特-银川-兰州通道。当然出于当时实际因素的考虑，呼和浩特-银川不可能连为直线，而是绕了一个大圈子，银川-兰州的情况则近乎于直线。

银川站东广场的包兰铁路通车纪念雕塑

（图片：杔格）▼

但银川连接西安的方式较为曲折，线路方面并不是直连，命名上也没有体现出银川和西安的关系。由于当时技术条件的限制以及照顾西海固地区的因素，两者之间通过宝中铁路进行相连。这条线路的诞生，也催生了宁夏第一个线路上的枢纽——中卫，同时也巩固了陕西宝鸡的枢纽地位。

中卫和宝鸡是普铁时代的枢纽▼

实际的运行图中，银川若想去往西安，由于包兰铁路和宝中铁路之间没有设置银宝（西）方向的联络线，银川实际上无法实现与西安顺畅直达，仍必须在中卫换一次向（列车更换行驶方向），耽误一些时间，才能去往西安。

中卫站

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由此，虽然呼市和西安与银川的直线距离差不多，同样也是绕行，但出于实际线路图的运行以及线路本身的原因，两者直达的运行时长迥异。银川与呼市之间最短耗时约7.5个小时，银川与西安之间最短耗时则要花费约12个小时。

实际上，花费约12个小时的经行区间

为太中银+包西

经行宝中铁路区间则要耗时14个小时以上▼

途经宝中铁路的列车

（图片：杔格）▼

而银川与相近的兰州之间的情况也没有好到哪去。由于线路状况的限制，两者之间的最短耗时约7.5个小时，与银呼间的情况差不了多少。

该线途经黄河石林的所在地——景泰

（图片：杔格）▼

银西高铁

就在今天，与普铁时代宁夏率先连接的外省省城是呼市和兰州不同，高铁时代的宁夏最先开通的区外连接铁路是银西高铁。这条线连接的正是目前西北地区唯一一个国家中心城市——西安。

银西高铁从规划开始

选线方案多样，设计标准多次变更

走到今日正式全线建成通车实属不易▼

银西高铁与银兰高铁的关系较为复杂，按照“八纵八横”规划，两者之间的共线段（银川-吴忠）同为包（银）海通道和京兰通道的组成部分。至于两条高铁的其它部分，银西高铁为包（银）海通道，银兰高铁为京兰通道。

太阳山烽火台附近的银西高铁

（图片：杔格）▼

两者共线段落在早期修建的时候是被纳入银西铁路项目中进行建设，京兰通道的吴中段则是另一个单独项目——吴中城际。

中卫南站

为避免与“吴忠”读音混淆，吴中城际有时也称吴卫城际

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但是在去年年底，随着这两条线路的建成通车，它们同步被正式纳入为银兰高铁银中段，共线段落的公里标等都是按照银兰客专线的系统进行设置。

银兰高铁银中段的吴忠站

（图片：杔格）▼

所以今天开通的银西高铁（西银客专线），实际的区间为西安北-吴忠，至于吴忠-银川的正式命名则是银兰高铁银吴段。

银西高铁首发现场，D4385：银川-西安北

银西高铁开通使用新系列动车组

海空蓝色涂装的复兴号CR300BF型电力动车组

（图片：杔格）▼

银西高铁与普速时代的宝中铁路相比，实现了银川与西安两个省城间的近乎直连，当然会在沿线照顾其它地级市和县市并考虑地质和经济情况（银吴段比较特殊，同处于银西和银兰沿线），但再也不用像之前绕行中卫与宝鸡两座普速时代的枢纽。

例如庆阳市区（西峰）

（今年十月在建期间的庆阳站）

（图片：杔格）▼

宁夏与陕西虽是相邻省份，但是由于陕甘宁的版图形状及区位因素影响，两家之间的省城直连仍必须经过甘肃陇东地区。

由此银西高铁要经过陕甘宁三个省份，沿途路过的城区和县城均较少，总长618公里的线路（运营时速250km/h），经过地级市共有五个，不算起讫地区，只有吴忠、庆阳、咸阳三个。

这一问题不只是省份划分上的问题

根本上是由于银川平原的孤立位置

看似四通八达，经济带动作用却欠缺

急需一条可以较近的接入东部地区的快速通道▼

近200公里没有县城

穿越黄土高原

银川、西安、咸阳、庆阳（环县以南）的城区及县城的覆盖情况比较正常，最特殊的就是吴忠-环县区间。它总长近200公里，沿线却没有一个“县级以上”的车站。该区间经过四个县级行政单位，利通（吴忠）、灵武（银川境内白土岗附近，不到8公里）、盐池、环县，其中又以盐池比较特殊。

银西高铁也是陕甘宁革命老区的第一条高速铁路

例如甘肃环县就是著名革命老区

（今年十月在建期间的环县站）

（图片：杔格）▼

红军长征最后一战

环县山城堡战役纪念碑

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盐池作为宁夏面积最大的县，其县城位于县域东缘，太中银铁路在此设站。而银西高铁沿线的盐池区间距离县城可谓是非常遥远，以两者之间的最近距离（惠安堡-花马池营）来计算，也有70公里，实际开车（定武高速）所耗的时间也要在1个小时以上。

所以，银西高铁沿线的“乡镇级”车站相当多，且除了曲子站外，甚至就连两个越行站（洪德站、白土岗站）也位于该区间。而该区间办理客运业务的站点一共有两个“堡”，一个是惠安堡站，另一个是甜水堡站。

该区间沿线的隰宁堡，环境较为恶劣

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惠安堡站位于吴忠太阳山开发区不远处的盐池县惠安堡镇内。这里基本上是银西高铁沿线距离盐池县城最近的点。

今年十月在建期间的惠安堡站

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而在吴忠乃至于整个宁夏境内，惠安堡的名声其实也不低，在吴忠城区的路牌经常可以看到“惠安堡”三字，毕竟这里是当地一座区域性交通小枢纽。

惠安堡玉皇阁，这里的羊肉很出名

（图片：杔格）▼

如果论及“盐池”二字的得名起源——老盐池，它也在惠安堡镇境内，且离镇区不远。

明代小盐池堡就是在前朝老盐池的城墙上利用增筑而成

（图片：杔格）▼

另一方面这里还是太中银铁路主线与银西高铁的交叉点。

老盐池附近的太中银铁路

（图片：杔格）▼

然而，这座车站对盐池县城的功能有限，县城去往银川或吴忠方向不必经银西高铁，去西安方向倒是使当地人多了一项出行选择。

去吴忠靠大巴，去银川还是要靠盐池站

（图片：杔格）▼

甜水堡站的情况也很特殊，虽然位于甘肃庆阳环县境内，但实际位于宁甘两省区的交界附近，主要服务对象为甜水镇及交界处的多个乡镇。

今年十月在建期间的甜水堡站

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甜水堡作为宁甘门户，由北宋范仲淹始建于庆历年间，今日已是一座跨域的繁华小镇，人流车马主要汇聚于狭窄的国道沿线。

甜水镇掠影

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它就是中国的早期国道之一——G211国道（银陕线），无论是编号序数还是命名均足以看出其重要性，同时也意味着银川与西安之间的直连通道在传统交通网中也一直占有着重要地位，2013年后该国道延伸至贵州榕江，名称也改为银榕线。

不过，银西通道的沿线，长期以来只有一条国道存在，目前为止连其对应的高速（G69银百G85银昆等高速组合线）并未完全建成通车。

正在建设中的G69银百高速甜永段

环县境内的穿山隧道

（图片：杔格）▼

高铁的通车可以说是总算分流了G211沿线长期以来的车流压力。

此前，尤其是庆阳（西峰）的对外陆路公共交通

主要依靠大巴

（历史原因，当地人习惯称庆阳市区为西峰，称庆城县为庆阳）

（图片：杔格）▼

银西高铁的通车，除了使银西之间从12个小时缩短至约3个小时之外，还终于使宁夏接入全国高铁网，银川至北京及东部沿海地区实现高铁直达。另外，银西高铁沿线诸多地区也可以利用高铁便捷抵达银川河东国际机场，为出行方式增加多条选择。

河东机场站

（图片：杔格）▼

除了对宁夏有重大意义外，它对于陕甘两省同样重要。

作为国内首条修建在黄土层最长段落的有砟高速铁路，也是国内在建铁路一次性建成里程最长的有砟高速铁路，银西高铁桥隧总长394.3公里，占线路长度的63.9%。其经过黄土高原最大的一块塬面，这就是有着“天下黄土第一塬”之称的董志塬，并在此开凿了穿越黄土塬的上阁村等隧道，使甘肃庆阳结束了长期以来不通火车的历史。

除了董志塬、上阁村等地

银西高铁还途经山城堡战役遗址附近

在断马崾岘战场即可远眺到银西高铁

因线下预留350km/h，线路非常平直

（图片：杔格）▼