跨越渤海海峡的铁路轮渡,从辽东半岛可以直接到达山东

2020年12月22日18:10:29 历史 1587

山东半岛和辽东半岛,分别是我国第一和第二大半岛,山东半岛在山东省东部,胶莱谷地以东,总面积7.3万平方公里。辽东半岛在辽宁省南部,辽河口与鸭绿江口连线以南,面积2.94万平方公里。两大半岛隔海相望,呈掎角之势,是京津地区的海上门户,战略地位极其重要。不过由于隔海相望,长久以来,两大半岛的交往,并不能直达,而是要环渤海绕行。

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就比如从大连到烟台,两座城市隔海相望,两点之间线段最短,直接跨越渤海海峡,从南到北或者从北到南,无疑最为便利,但两地之间隔着茫茫大海,所以只能先从大连向北,绕辽东湾,经山海关,河北、天津、山东,然后到烟台,距离大约是1600公里。同理,从烟台到大连,也是这个路线,可以说是路途遥远,远没有直接从南到北便利。所以长久以来,很多人有一个设想,修一条跨越渤海的跨海工程,连接烟台和大连,让辽东半岛和山东半岛直接交往,不再绕行。

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这个想法其实非常不错,如果实现,就可以从辽东半岛直达山东,不必再环渤海绕行,将大大促进我国两大半岛之间的交往,促进两地经济的发展。但是修建跨海工程不是一个简单的事。由于海洋环境复杂多变,跨海工程的难度其实非常大,以山东半岛和辽东半岛的距离,如果修建跨海工程,其中的技术难度,资金投入,都将是巨大的。所以这个想法虽好,但短时间内很难实现。那么不建设跨海工程,我国两大半岛就不能直接交往了吗?

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其实除了跨海工程,还有一种方式,那就是铁路轮渡。铁路轮渡是指铁路机车车辆渡过辽阔内河或海峡的一种方式。当辽阔内河或海峡两岸需要铁路连通,但由于经济和技术等原因暂时不能建造桥梁或隧道以接轨时,可以将列车解体,用渡轮将机车车辆渡至彼岸。这种方式,也是在不建设跨海工程的情况下,解决辽阔内河或海峡两岸铁路运输问题的最好方式。

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我国疆域辽阔,有很多宽阔的河流和海峡,漫长的海岸线,所以为解决铁路跨海问题,铁路轮渡便在我国应运而生。现在我国的铁路轮渡共有三条在运营,分别是江阴铁路轮渡、粤海铁路轮渡和烟大铁路轮渡。江阴铁路轮渡位于江苏省江阴市,全长6公里,从北岸的靖江跨越长江到达南岸的江阴,为新长铁路的重要组成部分。粤海铁路轮渡也就是连接湛江和海南岛的铁路轮渡。而烟大铁路轮渡便是跨越渤海海峡,连接我国两大半岛的铁路轮渡。

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其实我国早已注意到了两大半岛无法直接进行交通联系的问题,早在上世纪九十年代,便对烟大铁路轮渡项目进行了详细的论证,从1992年到2002年经过十年的论证,又从2003年到2004年经过两年的设计,最终于2004年10月27日正式开工。工程历时三年,到2006年11月6日开通试运营。

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烟大铁路轮渡北起大连,南到烟台,跨越渤海海峡,渡船分别在旅顺西站和烟台北站衔接,海上运输距离约86.28海里,也就是159.8公里,它使得我国的两大半岛辽东半岛和山东半岛可以直接进行铁路联系,从此之后,辽东半岛便可以直达山东,比环渤海绕行,足足缩短了1400多公里,节省了大量时间和交通成本。

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现在轮渡的渡船可分为三层,轮渡舱底有铁轨六对,可装载六十节货运车厢。中层为汽车舱,长度达685米,可以装载汽车,上层旅客可以从候船厅进入,船上设有舒适的客舱舱位,各种生活设施也是一应俱全,旅客可以悠闲地欣赏一下海景,很快就可以从辽东半岛,直接到达山东半岛,比绕行节省了大量时间。所以烟大铁路轮渡的开通,不仅展示了我国先进的铁路技术水平,同时也衔接了我国两大半岛,方便了两地之间的联系。

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