詹天佑当初修建的人字形铁路，如今还能用吗？其实早就成为了文物

大家从小学课本上都曾经了解过詹天佑修建京张铁路的故事，今天，我们就深入介绍一下詹天佑，这位杰出的爱国工程师当年修筑京张铁路的往事。在那个内忧外患、水深火热的岁月，我们共同了解一下当初詹天佑究竟历经了哪些艰难困苦，最终他又是如何克服重重困难，实现这一伟大壮举的。

詹天佑是一位杰出的爱国工程师，他修建的京张铁路，是我们国家第一条完全由中国人自己修建的铁路干线。这条铁路全长200公里，是连接华北与西北的关键通道，不管是在当时还是在现在，这条铁路都意义匪浅。

在清政府当初提出修建这条铁路干线的时候，一些帝国主义国家就站出来百般阻挠。他们纷纷向清廷要求修筑这条铁路干线的权力，毫无疑问，他们是希望通过修筑这条铁路，扩大在中国北方的控制范围。

对于他们的想法，清廷了如指掌，但是又无计可施，一来是诸多列强清廷当时根本就惹不起，再有就是这条路多为高山深涧、悬崖峭壁，中国当时根本没有具有如此实力的工程师。与此同时，帝国主义还在向清廷继续施压，他们表示，如果中国不把修建铁路的特权给他们，他们将不再过问中国修建铁路的事情。

就是在这种危急的情况下，詹天佑站了出来，勇敢地担当起修筑铁路的重任。当时帝国列强还在嘲笑中国，他们说具有这一能力的中国工程师根本就没有出世，可是他们想错了，当时中国已经有了一批杰出而又爱国的铁路工程师，比如詹天佑。

1905年，詹天佑正式被任命为总工程师，修筑京张铁路。中国人扬眉吐气，对詹天佑寄予厚望，而外国人则摇头晃脑，等着看中国人的笑话。只是这一次，让他们失望了。

其实外国人之所以认为中国的铁路工程师不具备这一能力，也是有原因的。原来这条铁路干线想要修建完成，就要从南口往北过居庸关再到八达岭，过程中全是高山深涧、陡峭的悬崖。这样的难度，就是外国最优秀的铁路工程师也不敢确定自己一定可以完成，但是詹天佑还是毅然接受了这一任务，他要为中国扬眉吐气。

收到任务之后，詹天佑开始了仔细地实地勘探。不管雨雪还是大风，不管烈日还是冰雹，詹天佑都要亲自去勘探数据。他要知道哪里有高山哪里有低谷，落差是多少，需要如何铲平。为了周密计算，詹天佑常常亲自背着经纬仪，扛着标杆，到现场去测绘。塞外的狂沙大家都有耳闻，但是不论谁出面，怎么劝，詹天佑依然要亲力亲为。

他白天测绘，晚上制图，他与国内最优秀的工程师讨论，也会去请教当地的农民哪里有合适路线。他知道当时中国的处境，如果自己失败了，就意味着我们国家要在国际上再退一步。而那个时候，中国已经退无可退。与此同时，施工团队还面临着经费的问题。为了节约经费，詹天佑大胆实施了”人字形“设计，完美解决了经费问题，为清廷节省了20多万两白银。

1909年8月11日，京张铁路宣布正式建成，詹天佑总共用了639万两白银，而预算是729万两。京张铁路建成之后，列强无不目瞪口呆。他们根本就无法想象，短短几年时间里，这条贯穿险地的铁路干线究竟是如何完成的。

这条珍贵的铁路干线被保留至今，在2008年的时候被申请为了文物保护单位，在2018年时更是成为了我国第一批工业遗产保护名单，它是历史的见证，也是我们中华民族不向列强低头的重要见证。工程师詹天佑，用自己的实际行动表明了中国人的智慧与骨气。这种品质被完美传承了下来，才有了如今更加富强的新中国。