近代的东北，经济到底有多发达？在全国乃至亚洲都是数一数二

提到东北，大多数人首先想到的，常常是那片广袤无垠的黑土地，还有闯关东时的艰难岁月，其实，解放前的东北，经济发达程度可能超乎很多人的想象。

曾经处于动荡与战火中的东北，真的有那么厉害吗？在全国乃至亚洲又处于怎样的地位呢？

清朝末年，东北地区人口稀少，随着闯关东的兴起，大量山东、河北、河南等地的人口涌入东北，随之带来了丰富劳动力和先进生产技术。

从1840年的300万人到1910年的1800万人，再到新中国成立前期的4000多万人，人口的快速增长为东北的经济发展奠定了坚实基础。

与此同时，东北至今都有着得天独厚的自然资源，黑土地盛产各类粮食，大豆、高粱、小麦等农作物产量极高，再加上煤炭、铁矿石等矿产资源储量丰富，都给后续东北的经济崛起提供了不可多得的先决条件。

1908年，东北大豆在英国试销成功，欧美多国先后取消对东北大豆进口的限制，从此，东北粮食生产迅速国际化，也为日后的经济发展渲染了国际化色彩。

来到民国初年，以张作霖父子为首的奉系军阀统治着东北地区，从1912年到1931年，是解放前的东北发展最快的一个阶段，尤其是张作霖，借由辽东物产大举推动东北工业与商业建设。

这段时期，东北的经济总量逼近日本全国的50%，兵工厂、炼钢厂和造船厂应有尽有，飞机、军舰、火车和大炮都能实现自给自足，全中国只有东北拥有独立建造铁路和火车头的技术。

与此同时，哈尔滨实现了与欧洲的双向通信，在这座远东最大的金融中心，人们可以买到直达欧洲各城市的客票，多达34家外资银行在此开设了分支机构，使得东北经济发展国际化成为现实。

1928年，以出超实际利益比较，哈尔滨滨江海关稳坐全国六大海关的头把交椅，其外贸经济出超，稳坐全国六大海关首位。

可想而知，对于当年野心勃勃的日本而言，家门口躺了这么大一块“肥肉”，通过侵略、殖民东北实现扩张就显得不可避免。

1931年，“九一八”事变爆发后，伪满洲国成立，殖民统治下，东北的工业基础依然雄厚，铁路里程达到6万多公里，占当时全国铁路总里程的很大比例。

此外，重要工业产品产量在全国占比也是极高，如生铁占87.7％、钢材占93％，工业总产值占全国的85％，尤其是当时的沈阳铁西区，有着“东方鲁尔”的美名。

交通方面，东北在解放前已建立了较为完善的铁路和公路网络。

1943年，东北的铁路里程达到6万多公里，解放前夕，中国全境铁路也不过8.09万公里，此外，1932年，东北航空总里程已达1.5万公里，相比之下，我国民航总里程在建国初期也才仅有1.14万公里。

这样的东北，经济发达程度在全国乃至亚洲都是数得着的，这块神奇的黑土地在经济发展领域显示出前所未有的实力与潜力，创造了中国工业总产值85％的奇迹。

经济的发展也推动了城市化进程以及文化、教育多领域的发展，让东北越发焕发出活力与生机。

1935年，长春建成亚洲最大的无线电台，是亚洲当时唯一比东京发达的城市，还是中国第一座规划地铁的城市。

1923年，东北大学建成，是当时国内最大的校园，基建费用高达奉洋600万元，因为教育体系的趋于完善，为东北经济发展提供了强大的人才支持。

文化方面，哈尔滨有着“东方小巴黎”的美誉，文化氛围浓厚，电影产业也较为发达，满洲映画协会一举成为中国乃至亚洲最大的株式会社。

只可惜，这些被笼罩在战争阴霾下的繁荣，注定只是昙花一现，战争终究将经济发达的东北拉下了神坛。

1945年，苏联对日宣战后，苏军在东北三省展开疯狂扫荡，将东北的工厂、矿山、电站等宝贵资源强拆回国，短短7个月时间里，大部分物资和运输车辆被洗劫一空，工业区到处是断壁残垣，东北经济遭受了毁灭性的打击。

如今的东北，虽然没有了往昔的辉煌，依然是全国重要的工业基地和资源重镇，来到和平年代，东北经济振兴指日可待。

我们有理由相信，凭借东北深厚的历史底蕴、丰富的资源和勤劳智慧的人民，经济必将再次腾飞，相信一个更美好的新东北已在路上。