飞凡品牌的命运有点“爹不疼妈不爱”的感觉，本来和智己一样都是上汽推出来征战新能源转型的富二代，结果发现智己才是亲生的，最高的定位、最好的硬件、最新的技术等等都让智己拿了，徒留飞凡原地伤悲。
这也就算了，毕竟飞凡背靠当年荣威老部将们也能独当一面，但可惜时运不济，恰好赶上了中国新能源最卷的这两年，r7定价飘了，f7渠道没理好，更重要的，拿了那么多好资源的智己销量也不咋地，反过来降价还顺便把自家兄弟飞凡也干了一仗，这让飞凡境遇更雪上加霜。
所以，随着上汽频繁而又猛烈的内部团队调动，飞凡品牌逐渐失去了声音，当年能造出f7这样有空间、有颜值、有质感、有舒适的掀背轿车的车企，很快便被一些人所遗忘，新势力中黯然退场。
飞凡的离去，谁说不是对消费者们的一个遗憾呢？但幸运的是，上汽并不打算完全放弃它，首先理清定位，主打面向更主流大众市场的飞凡重新出发，埋头做好产品，这次飞凡rc7从某种意义上讲，又是飞凡的登台首秀。
20万级新卷王？可能比这更狠
从工信部申报信息得知，飞凡rc7整车长宽高分别为 486019201660mm，轴距为 2935mm，仅申报有单电机后驱版本，峰值功率 150kw，提供 62.2kwh、77kwh 和 90kwh 三款动力电池可选，续航能力分别达到 500km、603km 和 710km。同时，新车还将提供可换电版本车型。
看到这你可能会略懂一点点，飞凡rc7的产品定位明显在中端价位市场。
如果你再看看它的外观，设计灵感来源于概念车 rc essence，是一款妥妥的中大型suv，而且定位和特斯拉model y、小鹏g6、以及刚刚发布的蔚来乐道l60非常重合。
蔚来乐道l60产品力非常强，预售价21.59万元起。飞凡rc7的前脸设计和它很相似，分体式l型日行灯组，内部超薄led灯珠，封闭式格栅前脸，侧颜线条同样十分简洁，尾部没有采用溜背造型，说明它的后备箱高度要比乐道更好，理论载物空间更大。
申报图中能看到，飞凡rc7头顶拥有激光雷达，搭配全车周视摄像头，所以支持城区高阶智驾的概率非常高，但目前不确定是采用哪种方案。
事实上，为何会说f7是一辆好车？不仅仅因为它的传统造车功底很深，并且飞凡的智能化造诣非常之高，甚至一度是所有传统车企转型新势力中表现最好的，智舱敢堆料，率先支持oppo手车互联；智驾自研成果显著，f7高速领航当年不输第一梯队，要不是后来团队被边缘化，自研城区是板上钉钉的。
所以，飞凡rc7的智能化表现应该也大差不差，唯一悬念就是智驾方案表现了。
全新品牌定位：家庭、智能、舒适
改头换面，卷土重来的飞凡品牌有了新定位——家庭智能舒适出行的电车首选，主要锚定 20 万左右的新能源主流市场，而且产品主打智能舒适需求。
前面说了飞凡智能实力不俗，其实要说“舒适天花板”，当年的飞凡敢说第二，没人敢说第一。自主研发出目前国内唯一晕车舒缓系统；自研巴赫 3d 矢量音效，搭载双 dsp 强悍硬件，打通 112 路音频通道，无论前后排均是 c位享受；一代“巴赫座舱”的座椅表现堪称 30 万元级别舒适性最强；全球首创 flex air 主动式人体工程学座椅，包括主动贴合技术、弯道身体平衡技术、座椅硬度主动调节技术等等。
这些都是飞凡曾经在行驶品质和乘坐舒适性方面取得了累累硕果。至今犹在。
因此，飞凡无疑是很会造车的，而且当年f7敢打价格战，但输就输在了营销和渠道上。如今飞凡rc7重新再出发，能不能做回20万级卷王，值得期待。
