近日发布的2025年政府工作报告指出，要加快建立健全基础制度规则，破除地方保护和市场分割，打通市场准入退出、要素配置等方面制约经济循环的卡点堵点，综合整治“内卷式”竞争。
这是中国政府工作报告首次提及“内卷”问题，也呼应了去年7月中共中央政治局会议首次提及的“防止‘内卷式’恶性竞争”相关表述。
近年来，“内卷”是汽车行业绕不开的话题，一些无序、恶性的“内卷式”竞争拉低了全行业的利润率。因此，此番官方定调也引发了车企代表、高管们的共鸣。正值两会召开期间，不少车企相关人士针对此话题频频对外发声。
南都·湾财社记者梳理车企高管观点发现，汽车行业对于“内卷”定义基本达成共识，即更多强调一种无序、恶性、低效的竞争状态。但也需要注意的是，车企们面对价格战的态度则显得较为中立。以从业者、行业观察人士的观点来看，价格战并不完全等同于恶性竞争，二者之间有着鲜明的“度”的红线。
至于如何应对“内卷式”恶性竞争，车企高管们则从行业自律、企业自强、政府监督三个层面提出建议。
多位车企高管热议“反内卷”
雷军：坚决规避低质量、同质化竞争
如何在汽车行业语境中定义政府工作报告中提及的“内卷式”竞争？
“‘内卷式’竞争本质上是一种低水平、低效率、低技术含量的同质化竞争，是一种‘零和博弈’。”3月6日，岚图汽车ceo卢放于微博表示，“内卷式”竞争不是通过创新来实现“增量式”发展，而是通过重复投资、弄虚作假、消耗社会资源等方式追求短期利益，滋长投机行为，破坏公序良俗，与可持续发展的理念背道而驰。
全国人大代表、小米集团创始人雷军也有相同的看法，他指出，“‘反内卷’的本质就是坚决规避低质量、同质化竞争。”
值得一提的是，去年的中共中央政治局会议中也曾出现与政府工作报告的类似表述，相较之下，更突出了“恶性”二字。由此，根据汽车行业人士及官方内涵，“内卷式”竞争在汽车行业语境下的含义呼之欲出：相较于宏观的竞争，更强调一种无序、低效、恶性的竞争状态。
“内卷式”竞争会引发消极的连锁反应。在全国政协委员、赛力斯集团创始人张兴海看来，这不仅可能导致企业过度“卷价格”，从而降低产品品质，还可能引发营销乱象，影响中国汽车品牌在国际市场的形象。
卢放也指出，近几年，“内卷”深深伤害了汽车行业的发展，导致汽车行业同质化竞争加剧、价格战愈演愈烈、舆论生态恶化，损害了企业正常的盈利能力，影响了企业为用户提供优质产品和服务的能力。
数据更能让人直观感受到车企的困扰。去年，我国新能源汽车产销突破1200万辆，同比增速均超过30%，成绩相当亮眼。然而，日前中国汽车流通协会披露的数据却显示，在产销规模创下历史纪录的同时，汽车行业盈利情况却不容乐观，整体利润同比下滑8%，行业利润率跌至4.3%，低于整个下游工业利润率及2023年的水平。
价格战会继续吗？
何小鹏：今年很难有价格战，会卷配置战
价格战是“内卷”的一大表现形式，也是汽车行业大浪淘沙、优胜劣汰的竞争机制。虽然车企们苦价格战久矣，但在部分从业人士和行业观察人士看来，价格战并不完全等同于恶性竞争。
中国企业资本联盟副理事长柏文喜曾告诉湾财社记者，价格战可以是企业基于成本降低或市场策略的正常调整，只是不能过“度”。
全国人大代表、广汽集团董事长冯兴亚则直接指出，“低于销售价格、低于成本定价的恶性销售才叫恶性竞争”。他表示，对此汽车行业已经形成了共识。
在冯兴亚看来，汽车行业本身是竞争性行业，适度竞争就是汽车行业的特点，至于恶性竞争就是和整个体系相关联的，因为过去每个企业的发展在各地拿到的支持政策是不一样的，这造成了在成本竞争上的一些不合理之处。但他认为，解决恶性竞争和解决竞争本身是两个概念，“竞争是常态，不竞争是非常态”。
所幸，“目前，汽车行业的竞争正逐渐趋于良性，行业自身也在进行调整”，冯兴亚表示，他对汽车行业“内卷”、恶性竞争问题的逐渐向好充满期待。
全国人大代表、小鹏汽车董事长何小鹏也认为，2025年很难在汽车价格上有价格战，“我认为会卷配置战，包括自动驾驶的配置”。
全国人大代表、奇瑞汽车董事长尹同跃则表示，未来“价格战要转向科技战，转向品质战，转向服务战”。
不过两会期间接受媒体采访时，全国政协委员、吉利控股集团董事长李书福表示，价格战会一直打到剩下几家有竞争力的汽车公司为止。
行业声音：
“反内卷”需要行业、企业、政府多方协同
至于要如何解决汽车行业的恶性竞争，冯兴亚认为，这需要行业各方面的努力，是一个大课题。
“行业内外、消费者都要对恶性竞争有共识，只要形成共识，问题解决起来就容易。根据长期的共识，恶性竞争会减少企业的收入，让企业没有利润、没有足够的资金去增加科技研发和攻关，会降低产品品质，这在长期是不可持续的。短期内可能还感知不到，但长期看（行业竞争）一定会走向正常的。”冯兴亚表示。
卢放则从企业角度出发指出，从根本上还是要靠全方位的创新，比如技术创新、品牌创新、模式创新、管理创新和文化创新，在全社会营造创新发展的生态环境，通过发展新质生产力来推动产业变革。“企业要坚持长期主义，保持战略定力，不畏浮云遮望眼，提高效率，一心一意做好产品和服务，为用户创造价值，实现高质量发展。”
张兴海提出，汽车行业的健康发展需要企业自律和政府监管的双重保障。企业应以技术创新为驱动力，避免简单的价格竞争，同时，政府需完善相关法规，加强对市场的实时监管，以确保行业的健康有序发展。
采写：南都·湾财社记者 陈镜安
