市场是否还缺一辆豪华MPV，LEVC给出了答案

　　1907年，英国伦敦出台了一部名为london cab and stage carriage act的法案，其中规定出租车的转弯直径不得超过9米。乍听这一数字，可能并不觉得稀奇，但要知道，即便是现代的一些热门微型车产品，其转弯半径也要5米左右，也就是说其转弯直径超过10米。而在100多年前，再没有各项现代技术的支持之下，这一标准对于汽车产品设计的要求可谓是“地狱级”难度，因此很多出行产品被迫退出市场。

　　但偏偏有人不信邪。就在上述法案施行的第二年，一家名为曼恩&奥弗顿（mann & overton）的公司推出了一款能够轻松达到了上述转弯直径要求的产品，并以此奠定了其在出行领域独一无二的地位，这家公司便是levc的前身。而在电动化、智能化的大潮翻涌之下，正在经历第三次转型的levc，决定杀入更广阔的市场空间，而l380就是levc推出的首款mpv产品，就如levc ceo南圣良此前说过的那样，“在中国汽车的大航海时代，levc选择躬身入局。”

levc，到底是谁？

　　正如前文所说，levc并非什么没有名姓的“nobody”，也并非只有一个超越法规标准的“最小转弯直径”。实际上，自1908年品牌成立开始，levc就一直致力于以独一无二的“空间创变”理念，在各个时代持续引领着汽车产品的潮流风向。

　　而在汽车出行领域内，levc还首创了安全隐私舱隔断、出行对向会客座椅、副驾行李舱、隐藏斜坡踏板等一系列的“空间创变”技术。凭借这些技术，levc被冠之为汽车品牌当中的“空间大师”并享誉全球。可以说，在百年历史当中，levc始终在挖掘用户的需求，并重新定义用户的需求。

　　了解levc品牌历史的人都知道，这家在“空间设计”上独树一帜的百年品牌于2006年于吉利结缘，并于2013年被吉利100%收归旗下。而在近18年的转型历程当中，levc共经历三段重要的转型。

　　1.0阶段，在吉利全球化资源体系的支撑下，levc实现了在中国市场的落地生根，并开启了初步的市场和产品融合行动。2.0阶段，levc于考文垂建成了英国第一家电动车工厂，并引入沃尔沃spa平台推出一系列热销英国、欧盟、中东和亚太等地区的产品，完成了从伦敦出租车制造商向高端新能源出租车制造商的转型。

　　而在3.0阶段，面向电动化、智能化大潮，levc开始着力于依托吉利全球化技术体系的应用集成，以技术赋能产品升级，从商业出行领域拓展至高端私人乘用领域，并向着“零碳出行科技公司的领导者”这一目标快步迈进。而l380，就是levc上述战略的第一款重磅产品。

豪华mpv市场是否还需要一款新产品？

　　实际上，从目前曝光的一些产品数据就能够看得出l380的定位。

　　l380的车长超过5.3米，轴距超过3.1米，能够提供3-8座的不同版本。而从最新曝光的内饰来看，l380的座椅材质采用了每平方英尺拥有一百万个微孔的半苯胺真皮，这一材质仅在迈巴赫、劳斯莱斯、库里南等百万豪车才得以装配，全球汽车行业应用比例不超过10%。

　　在顶棚材质上，l380采用了意大利原装进口的alcantara，高科技“超纤面料”，拥有极佳的触感，价格则是普通翻毛真皮面料的4-5倍。此外，如高级pvd真空镀铬件以及水晶旋钮等设计细节上，l380也在极力渲染豪华感。因此，l380的定位就是“中大型豪华mpv”。

　　但在这一细分市场，不论是奔驰v-class等常青树产品，还是一众新造车势力推出的纯电产品，已经有不少产品虎视眈眈与跃跃欲试。因此，豪华mpv市场是否还缺少l380这样一款产品，成为摆在levc面前最核心的问题。但显然，levc已经做好了应答的准备。

　　在l380设计解析会上，levc全球首席设计师brettboydell表示，“levc对于豪华从来没有一个唯一的准确的定义，我们认为传统的豪华是为了满足物质的拥有，但新式的豪华，是为了畅享和体验更有意义的生活，并为我们和我们所爱的人创造更多的价值。而纯粹的豪华，就是时间和空间。因为再多的金钱也买不到时间，但空间却能让我们获得体验，这种体验会随着时间一直伴随着我们，这便是我们最大的财富。”而能够帮助levc将其对于豪华的理解进行落地的，就是其百年来始终坚守的以用户体验为中心的“空间创变”底蕴。

　　按照brettboydell的解释，与过往传统mpv产品“从外饰到内饰再到用户界面和材质”的设计思路不同，l380的设计路径将用户的体验感知和材质感知作为原点，并以此为基础去构建内饰与空间设计开始，最终完成外饰设计和细节处理。“通过这样的设计方式，我们可以超越产品本身，围绕客户的需求生态、生活方式，并为他们提供体系化的豪华体验。一个多世纪以来，levc的产品始终围绕着客户体验而设计，空间创变的底蕴为我们奠定了标志性地位，也成为我们的制胜之道。”

搅动豪华mpv市场的“鲶鱼”，凭什么是l380？

　　毫不避讳的讲，l380的设计理念确实与众不同，但这些略显“虚无”的设计理念有多少用户买单，有多少能够真正落实到l380的产品之上，而l380又有多大的实力，去搅动群狼环伺的豪华mpv细分市场？levc给出的答案仍是“空间创变”，而支撑levc“空间创变”的底层能力，便是“soa架构”。

　　实际上，早在去年5月份，levc就发布了全球首个空间导向型纯电soa架构。soa架构能够覆盖3000mm至3800mm的轴距，4860mm至5995mm的车长；可支持73~140kwh不同的电量布局；甚至能够满足前驱、后驱、四驱多种驱动形式。此外，soa架构的算力最高可达1000+tops，支持l2~l4 级智能驾驶。

　　正如levc联席cto于童所说，“超大带宽，能够让levc持续扩大朋友圈，开发大中型mpv、全尺寸suv、全尺寸旅行车、轻型房车、minibus及其他专用车型，soa架构，就是依托吉利全球技术体系，研发满足levc品牌空间创变dna的核心技术。”

　　在soa架构的赋能之下，l380打造了行业独创的纯平地板设计，使得l380的整车空间利用率达到了75%，领先行业平均水平的8%。基于纯平地板设计，l380得以搭载1.9米一体式无极滑轨，这一技术将使得l380拥有更连贯的空间高度，以及更多的布局可能。当然，l380还拥有纯电架构中首创的尾部下沉设计，给l380带来了163l的行李舱扩容。

　　基于soa架构所赋予的空间设计冗余，不论是l380的驾驶舱，还是乘员舱，抑或是行李舱，都能给予用户头等舱般的感受。而l380所搭载的6个私人座椅，在实现每个乘客都有私密空间的同时，将座椅间的内部通过距离提升至了200mm的高度，为用户提供了更为自由和方便的出入空间。

　　以用户体验为原点的空间设计理念，以用户体验为中心的产品空间能力，这才是l380的核心竞争力所在。从本次l380设计解析会的重点不难发现，不论是levc，还是l380，其核心目的就是向外界传达一个“豪华mpv市场，我来了！”的声音。而依托levc领先的soa架构优势，l380塑造了一个不同以往的豪华mpv的形象，重新定义了mpv市场对于“豪华”的理解，这个“鲶鱼”l380当之无愧。

　　早在l380亮相时，坊间就已经有了“l380是奔驰v-class平替”的论调，如此来看，并非没有道理。已经做到了“先声夺人”的l380也将凭借独属于levc的设计理念和差异化产品力，打开豪华纯电mpv的新时代。

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