安聪慧回应极氪4月销量波动：在管理层预期中，年目标不调整｜明镜pro

“4月份大家看到销量是表现不是很好，或者说大家感觉有点失望，但我可以明确地说，这是在我们公司管理层的整个预期和预测的范围之内。”5月15日，极氪汽车集团ceo安聪慧在一季度财报沟通电话会议上，针对该公司4月销量作出上述回应。

在今年4月，极氪集团发布4月销量41,316辆，同比增长18.7%。其中，旗下极氪品牌4月销量13,727辆，领克品牌4月销量27,589辆。其中，4月份极氪同比下滑近15%，环比下滑11%。今年前4个月，极氪品牌累计销量为5.5万辆，完成年销量目标的17.2%。而领克今年4月销量达2.76万辆，同比增长超47.3%。今年前4个月，领克品牌累计销量超10万辆，同比增长约25.6%。

安聪慧表示，4月的销量波动是短暂的。从市场端来看，极氪的新产品投放节奏，以及市场终端的变化，共同影响了极氪在4月的市场表现。在一季度，极氪没有新产品进入市场，同时，极氪在销售政策上也保持稳定，没有价格上的大变化。安聪慧预计从5月开始，极氪的表现就会有好转。这是因为不管是极氪还是领克，都已经推出了新产品，其中在极氪品牌上市了007gt，而领克则推出了领克900。

目前这两款车销售表现均不错。其中，自4月15日上市以来，007gt凭借精准定位与体系化实力，30天即实现下线交付破万。而领克900在上市后，目前订单已经超过30000个。“一系列的新车的上市，一定会对我们的销量方面有很大的帮助。”安聪慧说。除了新产品，极氪也在推动渠道改革，寻找更多的市场。

目前，极氪改变了直营模式，引入了合伙人（代理制）模式，以填补极氪在下沉市场的渠道布局空白，加速今年销量目标的实现。合伙人主要为用户提供销售、交付、售后环节的服务，用户仍然通过极氪官方app下单和开票，保持订单制生产。“我们也在和领克的合作去加快渠道的下沉，我想三季度、四季度应该会得到很好地体现，一个渠道的价值会得到很好地体现。”安聪慧说。

由此，其强调极氪集团不会调整目前的销售目标。根据此前规划，今年极氪品牌、领克品牌分别冲击32 万辆、39 万辆，因此新合并的极氪集团的年度目标是71万辆。“71万台的计划，没有发生任何的变化。”安聪慧说。

尽管极氪的销量有所波动，但整个极氪集团在去年和领克整合之后，效益明显改善。极氪集团一季度报显示，5月15日，极氪集团2025年第一季度财报：总营收为人民币220.19亿元，同比增长1.1%，环比下降37.8%；净亏损为7.63亿元，同比收窄60.2%，环比扩大21.3%。而综合毛利率为19.1%，同比有2.8个百分点的提升，环比1.1个百分点的提升。在营收增长幅度仅有1.1%的情况下，这个成绩很抢眼。

其中，整车销售收入190.96亿，同比增长16.1 %，环比下降38.4 %。而分品牌来看，其中极氪品牌一季度整车销售收入99.8亿，同比增长22.2%，环比下降48.3 %，而 领克品牌整车销售收入91.09亿元 ，同比增长10.1%，环比下降22.2%。 由此，整车毛利率16.5%，同比提升3.4个百分点。其中，极氪整车毛利率21.2%，同比提升6.8个百分点，而领克整车毛利率11.4%，同比提升0.4个百分点。

不过，在香港会计准则下，该公司一季度实现香港会计准则下盈利5.1亿元，较去年同期（经重列净亏损人民币5.4亿元）增长近两倍。安聪慧表示，“极氪领克品牌基于《台州宣言》战略，已经在座舱与智能辅助驾驶等领域实现高度协同。合并后，公司运营效率显著提升，双品牌综合毛利率19.1%。”

后续，极氪集团还将持续提升毛利率。首先是推出一些高毛利率的车型，比如极氪9x和极氪8x。他表示，通过目前的判断，未来极氪9x与极氪8x的毛利表现甚至会超越当前极氪的在售车型。除此之外，极氪还将通过扩大出口，实现溢价能力的提升。

“全球市场来说的话，我们努力要做到15万到20万的销量，这是我们内部产品立项的时候的目标，全球市场。”安聪慧说。在海外市场，极氪集团在欧洲以外的是在新兴市场已经成立了统一销售公司，用一个团队开拓两个品牌的国际市场。极氪集团双品牌已经进入了全球超过60个国际主流市场，全球门店达到1200家。

对于未来海外市场的发展，安聪慧判断大型豪华车的纯电市场增长速度不会太快，但是对于搭载超级电混技术的车，他认为未来市场增长速度一定是很快的，不仅中国，更重要的是全球市场，无论欧洲还是在东南亚等国家的需求量均会很大。因此，极氪也正在加速开发相应的车型海外版本。

而对于极氪集团而言，今年上半年最为重要的事情是私有化。极氪集团母公司吉利汽车5月7日宣布计划收购极氪集团所有已发行全部股份。如交易完成，极氪将与吉利汽车实现完全合并。对此，安聪慧没有做出任何回应，其表示在没有确保信息的披露合规和防范不当的言论对私有化交易造成影响前提下，公司不会就私有化要约的相关事项来作出评论。

不过，当天母公司吉利的一季度业绩沟通会中，这些问题都得到了明确的回应。吉利汽车控股有限公司行政总裁执行董事桂生悦说，从基本的逻辑来看，面对激烈的市场竞争和日益复杂的市场环境，吉利汽车只有改变过去这个品牌，小而散，散而乱的这种现象进行深度整合，把公司的资源凝聚成一个拳头，吉利才有可能在激烈的市场竞争当中取得胜利。

而从现实情况来看，吉利此前在深度整合吉利和极氪，领克的时候，遇到了很多难点，这使得合并成为了更好的选择。比如，由于吉利和极氪集团是两家独立的上市公司，因此在沟通成本和效率上，其实成本很大。并且由于两家公司都是独立运营，因此双方存在利益不一致的情况。这就使得整合的整体整合的效果大打折扣。

而要想真正的完成整合，就必须从根源上来解决这些问题，那就是彻底把吉利和极氨集团进行合并。而在此次合并完成之后，吉利高层预计效益会提升5%。在研发效率以及管理效益以及营销的费用的这些效率上，吉利内部目标是要达到15%~20%左右的效果。“研发可以每年形成数以10亿元的节省。”吉利控股集团ceo李东辉说。

当然在制造、人力、财务、法务等等各个管理部门等等协同上，也都会见到显著的效果。在当天，吉利还公布了吉利汽车收购极氪科技交易完成后，新的管理架构。

其中，李东辉将出任吉利控股集团副董事长，负责董事局日常工作管理和集团投融资管理，并在资本运作、重大对外合作项目等方面发挥重要作用；安聪慧将出任吉利控股集团ceo，全面负责吉利控股集团运营管理工作；桂生悦仍担任吉利汽车行政总裁(ceo)及执行董事；淦家阅将出任合并后的吉利汽车集团 ceo。吉利汽车集团将下设吉利银河事业群和极氪科技事业群。

随着极氪集团与吉利合并，预计在效率、成本控制上会有显著提升，这也意味着未来极氪的产品也将更具有竞争力。