此次华为干昆新一代双光路图像级激光雷达的发布，本质是一次感知体系的全面升级。它将帮助华为干昆构建起真正无盲区、全场景、高冗余的感知体系，也为高阶智驾辅助行业指明了更安全、更可靠的技术方向。
文丨智驾网 零酱
编辑丨浪浪山与明知山
3月4日，华为常务董事、终端BG董事长余承东和华为智能汽车解决方案BU（华为车BU） CEO靳玉志，二人在深圳联手发布了华为干昆智驾新一代双光路图像级激光雷达。
这是一款里程碑式的激光雷达。
它以896线稳居全球量产最高规格，同时首创双光路架构，分辨率提升四倍，并具备「高清画中画」的成像能力。
这款产品不仅实现了激光雷达从点云级到图像级的代际跨越，更成为华为干昆在长期坚持的多传感器融合感知路线上的关键落子。
华为干昆新一代双光路激光雷达发布之后，将首发搭载在尊界S800和问界M9旗舰款上，它的上车对于构建起一个真正无盲区、全场景、高冗余的感知体系有了现实支点。
01.
一款里程碑式的激光雷达
作为多传感器融合感知方案最坚定的支持者，靳玉志认为激光雷达是高阶辅助驾驶不可或缺的硬件。
今天，无论是大众消费者还是监管层都对辅助驾驶的安全冗余设计提出了更高的要求：无论是晴天，还是阴雨天，它都要需要看得更远、看得更清晰。
要构建起真正无盲区、全场景、高冗余的感知体系，不仅单一传感器无法覆盖全场景安全需求，即便是雷视融合的多传感器方案也必须补齐每一类传感器的短板。
这些要求让激光雷达不可或缺，而华为干昆新一代双光路图像级激光雷达正是这样一款里程碑式的产品：
它可在120米的距离稳定识别高度仅为14cm的小目标障碍物。
14cm是当前几乎所有乘用车（超级跑车除外）的最小离地间隙，对于在高速散落的纸箱、碎石等低矮障碍物的精准捕捉，有效避免托底与撞击风险。
此外，对于异型障碍物、低反射率目标的识别，新一代产品相比华为上一代192线激光雷达都有了质的飞跃。
对于异型障碍物识别，特别是针对横倒锥桶、倒地自行车、轮胎碎片等异型目标，识别距离最高提升77%，并可提前捕捉轮廓不规则的危险目标，解决传统雷达易漏检的痛点，为车辆避让争取充足时间。
而对倒地轮胎、黑衣儿童等低反射率目标，识别距离最高提升190%，即便在暗光环境下也能稳定捕捉。
无论从哪个维度而言，这都是当下市场上量产性能最强的激光雷达。
而做到这样精准的识别能力，华为干昆新一代双光路图像级激光雷达既有核心技术上的突破，又有架构上的创新。
一款成熟的车载激光雷达，需要同时满足性能、成本和安全，它本质上是各方需求平衡的产品。
该款激光雷达技术上最大的突破当然是线数的突破。
线数指垂直方向上的激光发射通道数量，每一线对应一束独立激光，线数越多，垂直方向扫描越密集，3D点云越清晰，可更精准识别行人、车辆、障碍物等细节。线数越高，点云成像能力越强。
成像效果是最好的证明，华为干昆新一代激光雷达实现了真正的图像级感知，能清晰区分电线杆与树叶、车顶与路面等细微差异，甚至可在55米处清晰捕捉小狗摇尾巴的细节动作。
正是因为看得广，同时局部细节可以看得更清，解决了上文提到的业内三大难例场景（小目标障碍物、异型障碍物、低反射率目标）的精准识别。
而能做到这一点，是华为干昆智驾在激光雷达的架构上进行了创新。
02.
它真正的革命性创新在哪？
华为干昆新一代双光路图像级激光雷达名字中的「双光路」可以说是激光雷达架构的一次突破性创新。
所谓双光路架构，就是建立了两个不同焦段的激光接收单元，我们可以简单的理解为将一颗广角雷达和一颗长焦激光雷达融合在了一起，追求看得广和看得准兼得。
在技术层面，难的不是融合，而是双接收单元的参数协同，通过「一体双焦」来实现「高清画中画」的成像效果。
其中广角接收单元，负责近场全域路况覆盖，避免近距盲区，适配城区复杂路口、泊车等场景，车厂可根据应用场景单独启用广角模式。
长焦接收单元，聚焦前向远距离细节感知，放大远距离目标细节，实现「高清画中画」的特写效果，精准捕捉远处小目标、异型障碍物细节。
而这种画中画，让华为干昆的感知识别能力达到了一个全新高度，既看得广，又看得清。
这种创新既避免了一味堆砌激光雷达的数量，也降低了主机厂的成本。
而为了让这款激光雷达实现全场景、全天候工作，华为干昆在业界首创了高透钢化膜+玻璃视窗设计，其视窗硬度提升了25%，可承受碎石冲击等严苛场景，通过模拟沙尘暴30小时/3000公里严苛测试，无损坏、无性能衰减。
将这样一款性能强大、可应对复杂路况，成本可控的激光雷达称之为革命性产品并不为过。
03.
激光雷达可以被替代吗？
在国内市场，随着高阶智驾辅助向L3及以上级别升级，高线数激光雷达成为旗舰车型的核心配置。
靳玉志表示，华为干昆的安全来源于聪明的大脑+精准的感知。
当前，高阶智驾辅助已进入「感知决胜」的阶段，单一传感器已无法覆盖全场景安全需求已是业内共识。
朱西产教授曾向智驾网表示，将6个摄像头、7个摄像头、11个摄像头的所有像素放到一个BEV空间中，有时候会出现虚影、幻影，从而导致误刹车。
靳玉志则在多个场合强调，华为干昆始终坚持多传感器融合感知路线。
相比而言，激光雷达是主动性的传感器，可以主动发射信号，可控，形成收发闭环；而摄像头需要借助太阳光形成感知，不可控制，会存在较大的感知误差。
对于华为干昆而言，没有任何一种传感器能单独支撑全场景安全，必须走融合感知路线。
华为干昆智驾本次发布的新一代双光路图像级激光雷达，不是一款孤立的「最强硬件」，而是为整个融合体系补上精度最高、最难攻克的一环，结合摄像头、毫米波雷达、激光雷达三者的参数与优势，形成协同互补的感知矩阵：
高清摄像头负责「看懂」，识别语义、车道、标志，区分目标类型，弥补激光雷达语义理解不足的短板，与激光雷达的图像级细节感知结合，实现「看得清+看得懂」。
4D毫米波雷达负责「全覆盖、全天候」，覆盖全域、雨雾雪照常工作，补全近距与横向盲区，在激光雷达受极端天气影响时，提供基础感知冗余，与激光雷达的120米远距感知形成互补，实现「近距无死角+远距高精度」。
896线激光雷达负责「精准、图像级、远距离细节」，广角看全局，长焦看远处，图像级感知实现高清画中画。
这三种传感器不是简单的性能叠加，而是在底层数据级融合：
激光雷达提供高精度3D建模，4D毫米波雷达提供全天候冗余，摄像头提供语义理解，最终形成一套白天看得懂、黑夜看得见、远距看得准、近距无死角、雨雾不失效的感知系统。
这正是华为干昆多传感器融合感知路线的核心逻辑——用体系化优势，弥补单一传感器的短板。
华为干昆多年来一直坚持压强式研发+底层架构创新+坚定走融合感知路线，此次新一代双光路图像级激光雷达的发布，本质是一次感知体系的全面升级。
它将帮助华为构建起真正无盲区、全场景、高冗余的感知体系，为高阶智驾辅助行业指明了更安全、更可靠的技术方向。
写在最后：
很多人可能不知道的是，华为已是当下全球市场第三大激光雷达供应商。
据盖世汽车研究院的报告显示，2025年华为更是以140.6万颗的装机量、41.5%市场占有率成为国内市场第一大激光雷达供应商。
而华为干昆在激光雷达领域也一直保持着持续创新，2025年首先在业内量产了一款用于舱内集成摄像头的激光雷达Limera（激光视觉融合传感器），实现了全固态 Flash 激光雷达与摄像头的物理级融合。
在高阶辅助驾驶市场，华为不但在芯片、算力、算法方面在中国市场无出其右者，这种全栈式、规模化优势，也让华为干昆在感知硬件领域，已经成为不可忽视的行业领导者。
