以前的电动车只具备基础的代步功能，随着技术的发展，电动车开始向智能化方向转型，特别是90、00后成为电动车消费的主力军，他们更注重电动车的智能化功能。在众多的品牌当中，小牛、极核虽然是智能电动车的第一梯队，但是与九号相比较，他们也只能靠边站，同时雅迪爱玛电动车也只能作为第二梯队，为什么九号能成为智能电动车的第1名？
为什么雅迪、爱玛只在第二梯队
雅迪、爱玛是电动车行业的龙头，已经连续多年销量第一，无论是规模还是渠道，都是电动车行业的王者，但是在智能化方面，雅迪、爱玛电动车智能屈居第二梯队。
“大而全”的市场定位
作为传统的电动车品牌，雅迪、爱玛的市场定位是“大而全”，也就是要实现最大的市场规模，目前这两个品牌的线下实体店数量达到4万家，而且还要实现产品覆盖全，各种车型一应俱全，但是这种定位影响了智能化的发展，在各个方面都没有做到更专业。
研发费用高，但智能化比例低
在研发投入方面，雅迪连续多年位于行业的第1名，2024年亚迪研发费用超过11.47亿，爱玛位居第3名，研发费用达到6.59亿。
虽然研发费用高，但是研发投入主要用于电池、电机、电控系统，在智能化方面的研发比例却非常的低，智能化仍然停留在功能叠加，缺乏以用户为核心的流畅智能体验。
智能化功能都是“伪智能”
虽然雅迪爱玛也具备一些智能化功能，但是多为后期加装，或者只是浅层的升级，只是拥有一些基本的功能，比如app解锁、查看电量、剩余续航里程等等。
这些智能化功能都非常的单一，可以说各干各的，没有实现与其他智能设备的互联互通，更不只是整车的ota升级。
为什幺小牛、极核也要靠边站
小牛、极核同样属于高端的智能电动车品牌，同时都具备一些实用的智能化功能，但是在九号面前，他们也只能靠边站。
小牛虽然是智能电动车领域的早期开拓者，比如小牛的foc矢量控制器、CLOUD ECU中枢，为电动车智能化提供新的思路，但是却没有建立自己的核心技术，而且小牛电动车后期转型研发新能源汽车，是研发投入进一步的下降，直接导致智能化技术停滞不前。
极核电动车虽然背靠春风集团，而且智能化功能体验也非常好，但是也存在诸多问题，该品牌主要生产高性能的电动摩托车，使用的用户数量少，而且还受到禁摩的限制，难以为大众市场服务。
另外还有一个重要的原因，无论是小牛还是极核，这两个品牌的电动车，车辆的售价偏高，主力车型集中在5000元以上，大多数车辆都在万元的，这就把价格敏感的大众刚需用户拦在了门外。
九号才是智能电动车的王者
九号虽然入局电动车行业比较晚，而且以前主要是从事平衡车与电动滑板车，但凭借深厚的机器人技术，在电动车领域，实现了智能化的全方位降维打击。
九号电动车具备真智能功能，而且形成了智能化生态，所有的车型均具备RideyGo! 智能系统、RideyFun智屏系统，而且还支持ota在线升级，让电动车时刻保持最新的智能化功能。
另外，所有车辆均支持无感解锁，用户靠近自动解锁，离开后自动落锁，车辆的便捷做到了极致，彻底摆脱了钥匙的束缚。
新款的九号电动车，还运用ai算法优化动力输出和能耗管理，为车主提供更精准的续航预测，提高了车主的骑行体验。
同时九号电动车依靠小米生态链，可以与其他设备实现智能互动，让电动车不仅具备骑行功能，而且成为生活的枢纽。
进入2025年，九号电动车还对中低端车型进行降维打击，把智能电动车的价格降低到3000元，真正做到了“高而不贵”，在线下旗舰店、专卖店门店增加的同时，充分利用线上直销，为广大车主提供强大的供应链。
总结
目前的电动车已经进入到了智能化时代，虽然雅迪、爱玛的销量最高，但是在智能化方面只能位居第二梯队，小牛、极核虽然具备诸多的智能化功能，但是它们性能虽强，但价格不亲民，远离了大众用户，九号电动车却不同，不仅具备了完备的智能生态，而且有更高性价比，成为当之无愧的智能化电动车的王者。
