肩负着天安财险风险处置使命，申能财险横空出世。而新领导班子的搭建，被视作其重整之路的关键一环。过去一年间，董事长、执行董事、董事会秘书、副总经理、总经理助理、财务负责人、审计负责人、总精算师……一个个核心岗位，接连落定。如今，再添两位副总经理获批，标志着其高管班底正加速成型。
高管班底成型
5月21日，国家金融监督管理总局披露了申能财险的行政许可批复，分别核准李静申能财产保险股份有限公司副总经理的任职资格（申保〔2025〕66号）；核准周厚钬申能财产保险股份有限公司副总经理的任职资格（申保〔2025〕61号）。
图源：国家金融监督管理总局
周厚钬具有太保背景。公开资料显示，他出生于1970年11月，历任太保产险湖北分公司党委书记、总经理，中国太保湖北省大客户总经理。
而李静出生于1967年10月，在数字科技浪潮刚刚兴起的年代，便早早投身于信息技术领域。他在信息技术架构设计、企业信息化平台建设及企业管理方面拥有超过二十年的经验，尤其擅长企业数字化转型、大数据应用、供应链管理和流程体系建设等领域。
她还曾任大型集团企业信息技术部部长、管理和信息化部部长及首席信息官等要职，并兼任中国计算机用户协会副理事长、上海市信息化专家委员会成员、上海市计算机用户协会理事长及中国SAP用户协会副理事长等社会职务。
由此可见，公司在总经理层面已构建起“一正四副”的核心架构。从整体领导班子的搭建来看，主要来源于“申能系”“太保系”“天安系”三方人员。
核心高管来自申能集团，如董事长龚德雄身兼集团副总裁，东方证券党委书记等要职；副董事长吴俊豪、财务负责人李争浩等均来自申能集团内部，直接代表大股东意志。
而总经理盛亚峰原为天安财险托管组组长及太保产险总裁。公司亦保留了部分天安原高管，如总精算师朱德武、总经理助理徐惠林，保留业务连续性，避免人才断层。同时，副总经理宋荣中、周厚钬等来自“太保系”，为缺乏市场化根基的新公司输入成熟的管理体系与区域拓展能力。
历史包袱拖累业绩
众所周知，申能财险的前身为天安财险。2020年，“明天系”险企——天安财险、华夏人寿、天安人寿及易安财险同时被接管的消息震惊业内外，如今均找到了各自的“安身之处”。
比亚迪以36亿元收购了易安财险，并迅速将其更名为比亚迪财险，动作之快令人侧目；中央汇金与中国保险保障基金则联手出资332亿元成立了中汇人寿，接手天安人寿的业务；九州启航股权投资基金与中国保险保障基金共同出资565亿元组建了瑞众人寿，顺利承接了华夏人寿的资产与负债。
而天安财险的处置之路可谓一波三折。2022年6月，天安财险首次尝试在上海联交所公开挂牌出售其保险业务资产包，标价21.14亿元。然而，市场反应冷淡，无人问津，导致首次挂牌流拍。一个月后，也就是7月8日，天安财险再次尝试，这次降价至19.02亿元。与此同时，坊间传闻，申能集团有意收购天安财险部分股权。
2024年1月16日，申能财险获得国家金融监督管理总局的批复，正式在上海临港新片区成立，注册资本金100亿元，远超同行水平。
从公司股东背景来看，申能财险汇聚了国资力量，由包括申能投资管理有限公司在内的8家国有企业携手创立。其中，申能投资不仅是主要发起人之一，还以45%的持股比例成为公司的控股股东。值得一提的是，申能集团通过申能投资与申能股份有限公司合计持有申能财险50%的股份，牢牢占据控股股东的地位。
成立至今，已过去一年多，经营也慢慢步入正轨。2024年第四季度偿付能力报告显示，截至2024年四季度末，申能财险实现保险业务收入35.12亿元，净利润亏损24.58亿元。根据2024年四季度风险综合评级结果为BB。
图源：2024年第四季度偿付能力报告
从公司业务结构来看，车险占比七成。2024年，车险签单保费25.6亿元，占总保费72.91%，占绝对主导地位。而2024年的综合成本率高达105.33%，其中综合费用率及综合赔付率分别为34.46%、70.87%。
这种局面的背后，是车险综改带来的深远影响。随着行业费率市场化程度加深，中小险企在定价权和成本控制方面处于天然劣势，盈利空间被不断压缩。同时，车辆维修成本持续上涨、自然灾害频发等因素，也让车险经营雪上加霜。且2024年车险行业增速仅5.4%，市场进入存量竞争阶段。作为一家以车险为核心业务的公司而言，难以独善其身。
投资低收益也难覆盖负债成本。截至2024年四季度末，公司投资收益率及综合投资率仅为1.26%、1.21%，低于行业平均水平。而新成立的公司资金运用受限，叠加资本市场波动，投资收益无法弥补承保亏损，形成“双杀”局面。
不过，进入2025年，经营出现积极的一面。截至2025年第一季度，申能财险实现保险业务收入40.76亿元，净利润为0.83亿元，首次实现盈利“转正”，释放出明显的回暖信号。今年一季度末，公司综合成本率降至99.34%，首次跌破100%的盈亏平衡线。至于这一良好势头能否延续全年，仍有待观察。
绿色转型的暗礁何在？
5月13日，申能集团董事长黄迪南总结申能财险的业绩表现：完成资产包交割、业务系统切换、人员迁移等关键环节实现平稳过渡；2024年经营业绩超出预期，今年一季度经营开局有利、平稳有序，公司行业排名稳步提升。
成立以来，申能财险围绕“一个申能”，积极响应国家绿色发展战略，立足绿色低碳赛道，构建绿色产融、融融生态圈。
然而，6月11日，消费者在黑猫平台投诉称，其车辆在鸿杰汽修厂维修时，汽修厂在未征得车主同意的情况下，擅自虚报十余项理赔项目，包括原本完好的车头部件、轮毂划痕扩损等，导致保单记录出现异常，直接影响了车辆未来的二手车估值。
更令人不满的是，该消费者指出，申能财险将理赔款项直接支付给修理厂而非车主本人，而修理厂则以“轮胎无法走保险”为由，要求其自费更换轮胎。在整个沟通过程中，修理厂态度敷衍，虽曾承诺撤销相关理赔记录，却多次推诿拖延，始终未予兑现。消费者质疑申能财险对其合作修理厂存在监管缺位与管理失职，目前已保留相关证据，并计划委托第三方机构进行专业检测，以维护自身权益。
图源：黑猫投诉平台
该投诉涉及原天安财险业务，反映申能财险在接管天安财险业务后，历史保单风控漏洞仍未完全解决。可见，“接盘”只是第一步，真正消化“历史包袱”、实现平稳过渡，仍需时间和系统性努力。（燕梳师院）
