以攀枝花和西昌为主要城市的攀西地区作为四川五大经济区之一，经济体量上虽和川南、川东北有差距，位于第四，但近些年来的经济增速并不弱，2024年与其它区持平，均为5.7%，2022年更是以5%的增长率排首位。以县域经济为主的攀西地区，西昌在最新全国百强县中排名第79位，也是四川省县域经济最高排位。
四川地图
要想富，先修路，交通是推动经济发展、持续增长的重要基础设施。在全国铁路建设、尤其近些年来高铁建设相当发达的背景下，高铁对于攀西地区来说，还是空白，连阿坝州都有在建中时速200公里的川青铁路了，而攀西现状仅有一条时速160公里的成昆复线。近期网上刚看到去攀枝花游玩的网友言论：说什么都好，就是感觉交通不是太方便。那么未来攀西地区有望通上高铁吗？从既有路网及规划来看，攀西地区建成一条成昆复线、规划中有大丽攀、攀昭、宜西攀三条铁路，通高铁唯一的希望只能寄托于规划中的宜西攀高铁了。
成昆复线的重大利好中略带遗憾：
成昆复线
建于上个世纪六七十年代的成昆铁路是一条西南地区重要的客货铁路大通道，也是攀西首条铁路。但因建造已久，单线，设计建造水平不高，沿线地质恶劣等因素，2007年成昆铁路提质改造工程、成昆复线逐段开始修建，经过15年修建，成昆铁路复线于2022年年底全线建成贯通，攀西地区的铁路交通迎来大改善，原攀枝花经成昆铁路去成都要13多个小时，经成昆复铁只需4小时多，西昌与成都来往最快的直达车进入3小时以内旅行时长。
但成昆复线稍显遗憾的是没有一步到位，是按160标准的普速建造的。根据网爆当年已经定稿的可研和初设，成昆铁路复线四川段设计标准定为时速200公里的客运为主，货运兼顾的标准，且预留250提速条件。只是可惜在2011年铁路建设降标、降速的大环境背景下，没有争取到200标准，只能按160标准、且未预留提速条件，以至于近些年沿线城市提议提速，方案难以实施。
成昆铁路及复线走向示意图
160和200虽相差不大，但在标准上就是两个概念，前者定位为普速铁路，只能开行25T普速列车，动车上只能开行CR200J类型的动集列车，所谓的“绿巨人”，和现有的高速路网不匹配、不兼容。而200标准可以开行250标准的动车组，就能接入全国高铁网，比如黔张常铁路、成遂渝铁路等。成昆复线开通后，出行需求旺盛、客流量连串上升，节假日买票难成了常态，尤其成西段，常有沿线居民呼吁增开车次。如果当年按200标准建造，攀西与成都间的列车时长有望进一步压缩至3个半小时左右，线路运输能力也会大大提升，更重要的是攀西可以去得更远、更多的全国其它城市。
成昆复线
不得不说，成昆铁路复线无法运行动车组确实是一大遗憾，极大地限制了攀西地区的出行条件，浪费了攀西地区如此宝贵的一条稀缺铁路线位。
规划中的三条铁路：大丽攀、攀昭、宜西攀
攀西的铁路规划中，大丽攀铁路规划多年，由大攀铁路和丽攀铁路统筹而来，形成现在整体的近似“U”形的规划路网。先行工程大理洱海站枢纽工程即将正式开工建设，大丽攀铁路也有望迎来开工建设。而在铁路标准上，相比于此前的规划似乎也缩水了，大丽段为200标准，丽攀段为160标准。在此前，大丽攀铁路定位为200-250标准客运为主、兼顾货运的铁路。
大丽攀铁路示意图
丽攀从200降到160，不知道是否受成昆复线的影响，未来将形成成都-西昌-攀枝花-丽江-香格里拉的动集线路。从另外一个角度来说，如果成昆复线是200标准，那么大概率丽攀也会是这个标准。
攀昭铁路是攀昭毕铁路、丽攀昭毕铁路通道的组成部分，十三五期间列入《国家中长期铁路网规划》，功能定位为普速铁路，是滇西、攀西向东进入内地的铁路大通道，货运为主、客运为辅，也是贵州入藏铁路通道规划。在建设时序上，攀昭铁路要靠后于丽攀铁路，沿线攀枝花、凉山、昭通三地正合力开展昭攀铁路可研报告编制工作，力争昭攀铁路纳入国家《十五五铁路发展规划》并尽快实施建设。
攀昭铁路示意图
按初步规划，线路自昭通东站，经鲁甸、巧家、宁南、会东、会理、盐边，引入攀枝花站。线路全长约296公里，总投资约562亿元。在铁路标准上，攀昭铁路为时速200公里标准，但参考丽攀铁路，未来这个标准也是上限了，整不好160标准的概率极大。
宜西攀高铁：综上所述，宜西攀高铁成了攀西地区通高铁的唯一希望了，近年来呼声也较高，宜西攀高铁为宜西高铁的延伸，在早先的国家中长期铁路网规划中，宜西也是作为普速铁路纳入规划的，而西攀铁路还未纳入国家层面规划。
宜西攀高铁最新官方回应
2024年，凉山州启动宜西高铁可研招标前期工作，根据招标公告显示，宜西高铁自宜宾枢纽引出，经水富、绥江、雷波、美姑、昭觉止于西昌，正线全长约316公里，桥隧比93%，设计时速350公里，投资预估算总额约689亿元，建设工期6.5年。而西攀高铁从路网及优先级来看，必然得依附于宜西高铁的落地，才能得以下一步推进。
宜西攀高铁示意图，仅供参考
宜西攀高铁将构建一条攀西地区北上东出的客运铁路大通道，西昌、攀枝花将大大缩短与成渝双城的时空距离，2-3小时通达，快速融入成渝双城经济发展战略。另外，宜西攀也是沿江高铁通道的西延伸，搭上这条沿江干线高铁，攀西地区的交通出行短板将彻底改善，接入全国高铁网能去往全国大部分的主要城市。
沿江高铁通道示意图
现在来看，宜西攀高铁也是高铁空白的攀西地区通上高铁唯一的希望，就看“十五五”期间能否有实质性推动了。难度估计不小，如果能落地，哪怕350争取不到，整个200-250标准的客运专线，也算是最大化弥补成昆复线的遗憾了。
