在全球经济风云变幻的背景下，中国与欧盟之间的贸易摩擦正日益升温。作为德国汽车巨头宝马集团（BMW）的中国市场负责人，肖恩·格林（Sean Green）近日在2025年中国发展高层论坛上向媒体坦言，欧盟对中国制造的电动汽车加征关税，不仅给宝马在华业务带来沉重压力，也让全球自由贸易体系蒙上阴影。与此同时，中国商务部长王文涛在会见宝马集团董事长齐普策（Oliver Zipse）时强调，妥善解决这一争端对中欧关系及全球贸易格局具有重要意义，呼吁宝马继续发挥积极作用，推动欧盟尽快达成双方均可接受的解决方案。
关税阴影下的宝马：利润承压与市场挑战
据《南华早报》（SCMP）3月24日晚间报道，宝马集团正身处中国与欧盟贸易博弈的前沿，其在华生产的Mini系列电动车型因欧盟加征的额外关税，在出口欧洲时面临成本大幅上升的困境。肖恩·格林在接受采访时直言：“宝马始终倡导自由贸易，我们反对任何形式的关税壁垒。”他指出，欧盟自2024年10月底正式实施的对华电动汽车反补贴关税，给包括宝马在内的全球车企带来了“双重打击”——一方面是出口欧洲市场的利润空间被压缩，另一方面是中国国内市场激烈的价格战进一步挤压了企业的生存空间。
数据显示，欧盟对从中国进口的电动汽车加征的关税最高可达45.3%，其中宝马在华生产的Mini电动车被施以20.7%的额外关税，加上原有的10%标准进口关税，总税率高达30.7%。这使得宝马不得不重新审视其全球供应链布局和市场策略。格林坦承：“关税让我们成为了受害者，但我们希望通过对话找到解决之道。”
与此同时，中国作为宝马全球第二大市场，其重要性不言而喻。2023年，宝马在中国的销量占其全球总量的近三分之一。然而，自2024年以来，中国电动汽车市场的“内卷”加剧，价格战此起彼伏。包括比亚迪、蔚来在内的本土品牌凭借成本优势和技术创新，不断蚕食外资品牌的市场份额。宝马在华利润率已从疫情前的两位数下滑至个位数，关税的额外负担无疑是雪上加霜。
中欧对话升温：寻求妥协的窗口期
面对这一复杂局面，中欧双方并未完全关闭对话的大门。据悉，欧洲委员会代表团将于本周访问中国，与中方就电动汽车关税问题展开新一轮磋商。格林对此表示谨慎乐观：“我们希望这次访问能促成建设性的讨论，为实现更公平的关税环境铺平道路。”他进一步指出，一个理想的解决方案应惠及所有相关方，避免贸易争端升级为全面对抗。
中国商务部部长王文涛也在3月22日与齐普策的会面中传递了类似信号。据《早报》（Zaobao）报道，王文涛强调，中国将坚定不移扩大对外开放，持续优化营商环境，反对贸易战和单边主义。他呼吁宝马作为在华投资的标杆企业，继续推动欧盟采取务实态度，尽早达成中欧双方均可接受的妥协方案。王文涛还指出，妥善化解这一争端不仅事关中欧经贸关系的稳定，更能在全球贸易保护主义抬头之际，向世界发出积极信号。
事实上，中欧之间的关税争端由来已久。2023年10月，欧盟启动对中国电动汽车的反补贴调查，指责中国通过政府补贴扭曲市场竞争。2024年10月，欧盟在成员国投票后正式实施关税措施，尽管德国等国明确反对。这一决定引发了中国强烈反弹，中国商务部迅速启动对欧盟乳制品、猪肉和白兰地等产品的反制调查，显示出针锋相对的姿态。然而，双方均未放弃谈判的可能性，价格承诺（即设定最低进口价格）被视为潜在的妥协路径之一。
宝马的全球困境：从中国到欧洲的连锁反应
宝马的处境折射出全球化车企在当前地缘政治与经济格局下的艰难抉择。作为一家高度依赖全球供应链和市场的企业，宝马不仅要应对欧盟的关税壁垒，还要面对美国对中国商品加征的高额关税。2024年，美国宣布对华电动汽车实施100%关税，几乎将中国产品完全挡在门外。与此同时，新上台的特朗普政府威胁对欧盟商品加征10%普遍关税，进一步加剧了宝马的外部压力。
《路透社》（Reuters）3月16日报道称，宝马预计2025年因中美欧三方关税政策导致的利润损失将高达10亿欧元（约合10.9亿美元）。齐普策在近期的一次新闻发布会上表示：“贸易壁垒对任何一方都没有好处，它只会削弱全球汽车产业的竞争力。”他提出，欧盟应考虑将对美汽车进口关税从10%降至2.5%，与美国对欧标准一致，以缓解跨大西洋贸易紧张局势。然而，这一提议在欧盟内部尚未形成共识。
在中国市场，宝马的电动车业务也面临本土化挑战。尽管其与长城汽车合作的Mini电动车工厂已于2022年在江苏投产，但高昂的出口关税削弱了其价格优势。格林透露，宝马正评估是否将更多生产环节转移至欧洲或其他市场，以规避关税风险。“我们需要灵活调整战略，但这需要时间和大量投资，”他补充道。
中国立场：开放与反制的双重策略
在这一贸易博弈中，中国展现了既开放又强硬的双重姿态。一方面，中国政府多次重申扩大开放的决心。王文涛在与宝马及奔驰高管的会晤中明确表示，中国欢迎外资企业深化在华投资，并承诺为其提供公平、透明的营商环境。宝马沈阳工厂作为中国东北地区最大的外资项目之一，已累计投资超过1000亿元人民币，创造了数万个就业岗位，成为中德合作的典范。
另一方面，中国对欧盟的关税措施毫不退让。商务部发言人此前表示，欧盟的反补贴调查“缺乏事实依据，违反世贸组织规则”，并警告将采取一切必要措施维护中国企业合法权益。除了对欧盟农产品和酒类的反制调查外，有分析人士指出，中国可能进一步限制稀土等关键原材料出口，以加大对欧施压力。
“中国既要捍卫自身利益，也要避免贸易战全面升级，”中国国际经济交流中心研究员张强在接受采访时分析称，“与宝马这样的跨国企业合作，是中国推动多边主义、抵制保护主义的重要抓手。”他认为，宝马在华投资的持续扩大，不仅有助于稳定中欧关系，也为中国经济高质量发展注入动力。
宝马的呼吁：自由贸易与合作共赢
作为德国汽车产业的代表，宝马在此次争端中扮演了“桥梁”角色。齐普策在与王文涛会面时重申，宝马看好中国经济前景，愿意深化对华投资，并反对欧盟对中国电动车加征关税。他表示：“中国市场的活力和创新能力是宝马全球战略的核心支柱，我们希望推动欧中合作，而不是对抗。”
格林也在采访中呼吁各方回归自由贸易原则：“关税只会让消费者付出更高代价，减缓全球电动化的进程。”他举例称，Mini电动车在欧洲市场的售价因关税上涨已高出中国市场20%以上，这不仅损害了宝马的竞争力，也与欧盟2050年碳中和目标背道而驰。
值得注意的是，宝马并非孤军奋战。奔驰集团董事长康林松（Ola Källenius）在同日与王文涛会面时也表达了类似立场。据《早报》报道，康林松表示，奔驰支持通过对话解决争端，并希望欧盟采取实际行动，避免贸易摩擦升级。德国汽车工业协会（VDA）此前也警告称，欧盟关税将对德国车企造成“灾难性后果”，因为中国是其最大的出口市场。
全球车企的十字路口
宝马的遭遇并非个案。欧盟关税政策同样波及大众集团（Volkswagen）、特斯拉（Tesla）等在华生产的跨国车企。大众的Cupra Tavascan车型和特斯拉上海工厂生产的Model 3均面临高额关税，导致其欧洲市场竞争力下降。特斯拉甚至已于2025年初联合宝马向欧盟法院提起诉讼，挑战关税的合法性。
与此同时，中国本土车企也在积极应对。比亚迪、吉利和上汽集团已分别向欧盟法院提起诉讼，抗议对其征收的17%至35.3%不等的关税。这些企业认为，欧盟的调查过程存在程序不公，且对其补贴程度的评估过于武断。分析人士预测，若诉讼成功，可能动摇欧盟关税政策的根基，为中欧谈判增添新的变数。
未来展望：妥协还是对抗？
当前，中欧贸易关系的走向仍充满不确定性。一方面，欧盟内部对关税政策的分歧尚未弥合。德国、西班牙等国因经济利益反对加征关税，而法国等国则坚持强硬立场。另一方面，美国特朗普政府的贸易政策进一步压缩了中欧妥协的空间。一旦美国对欧盟实施全面关税，中国可能成为欧盟车企的“避风港”，从而推动双方加速和解。
“中欧需要在对抗与合作之间找到平衡，”复旦大学国际关系学院教授李明表示，“宝马等企业的态度表明，跨国资本更倾向于通过协商化解分歧，这为双方提供了对话的基础。”他建议，中国可通过加大开放力度、推动技术合作等方式，换取欧盟在关税问题上的让步。
对于宝马而言，未来的关键在于如何平衡中国与欧洲市场的利益。格林透露，宝马正加速推进在华电动车研发，并计划于2026年推出基于“新世代”（Neue Klasse）平台的新车型，以巩固其在中国市场的地位。同时，公司也在匈牙利等地新建工厂，以分散关税风险。
在全球贸易保护主义抬头的当下，中国与欧盟的关税之争不仅是经济博弈，更是地缘政治角力的缩影。宝马作为这一争端中的重要参与者，其呼吁妥协的立场既反映了企业的现实困境，也为中欧关系注入了一丝理性与希望。正如王文涛所言，妥善解决这一问题将向世界展示开放合作的可能，而宝马的努力无疑是这一进程中的关键一环。未来，中欧能否在对话中找到共赢之道，不仅关乎双方的经济利益，更将深刻影响全球贸易格局的走向。
