金融界1月3日消息 小米集团创造历史！
今日港股盘中，小米一度涨超7%，最高报36.3港元/股，创小米港股上市以来股价历史新高，截止收盘小米集团报36.25港元/股，大涨6.62%，最新市值已经达到9097亿港元。距离万亿港元大关一步之遥。
市值杀进全球车企前三
值得注意的是，在2021年1月5日，小米集团曾涨至35.9港元/股，随后开始股价开始慢慢熊途，一路跌至2022年10月12日，当日小米集团一度跌至8.31港元/股。随后在造车利好的加持下，小米集团开始掀起一波波澜壮阔的走势，自两年多时间里，从8.31港元/股涨至36.25港元/股，股价大涨超过336%。
随着小米集团近来股价爆发，小米集团总市值已经超过新能源一哥比亚迪，截至今日收盘比亚迪总市值报7523.71亿元，小米集团市值为9097亿港元（8408.08亿元）。小米集团成为中国目前市值最高的车企，并杀进全球车企前三。特斯拉以8.75万亿元排在全球车企第一，丰田汽车以2.19万亿元排在全球车企第二，比亚迪以7523.71亿元在全球车企第四。
小米成为2024一匹黑马
造车新兵小米成为2024的一匹黑马。去年11月，小米集团发布2024年第三季度财报，小米集团的智能电动汽车等创新业务分部总收入为人民币97亿元，其中，智能电动汽车收入人民币95亿元，其他相关业务收入人民币2亿元。本季度，智能电动汽车等创新业务分部毛利率为17.1%。
12月31日晚，小米董事长兼ceo雷军在跨年直播活动中透露，2024年小米汽车交付超过13.5万辆，2025年交付目标30万辆。根据计划，今年1月将新增16家门店，预计覆盖呼和浩特，洛阳等6座城市，同时另有29家小米汽车服务中心与授权服务中心开业。
各大车企激烈卡位
目前全球汽车格局风云变幻，各大车企激烈卡位。
去年三季度，比亚迪作为电动汽车公司季度营收首次超过特斯拉。比亚迪三季报显示，第三季度营业收入2011亿元，同比增长24%；而特斯拉10月24日公布的该公司的2024财年第三季度财报显示，特斯拉汽车第三季度总营收为251.82亿美元（约1800亿元人民币），同比增长8%。这是比亚迪首次超过特斯拉。
除了在国际上猛追特斯拉之外，在国内市场比亚迪也在给“老大哥”上汽集团上压力。
数据显示，上汽集团2024全年终端交付量达到463.9万辆，全年累计批发销量达到401.3万辆。而在2023年，上汽集团销售整车502万辆。若以此计算，上汽集团销量下滑了7.59%，年度销量连续两年萎缩。不过上汽集团还是连续19年拿下第一的宝座。
值得注意的是，目前比亚迪与上汽集团之间的销量差距在不断缩小，比亚迪2023年累计销量为302.44万辆，与上汽集团相差约200万辆，而在2024年比亚迪销量暴增124.77万辆，至427.21万辆，同比增长41.26%，与上汽集团之间差距已经缩小到不到36.7万辆。而124.77万辆销量增量相当于再造一个长城汽车，比理想+蔚来+小鹏+小米总和还多20万辆。
此外，国内造车新势力“蔚小理”的格局也出现大变，理想以51.48万辆的全年交付量成绩一柱擎天，赛力斯以42.69万辆紧随其后，而蔚来、小鹏表现不及预期，甚至被零跑汽车反超，其中蔚来交付了22.19万辆，小鹏甚至没能超过20万辆大关，只有全年共交付19万辆。而零跑汽车则成为一匹黑马，全年交付近30万辆。昔日的“蔚小理”竞争格局变成了理想和塞力斯的双雄争霸。
1月2日，赛力斯集团董事长（创始人）张兴海在给全体员工的内部信中明确了2025年目标，即问界锚定豪华车阵营，m9锚定豪华车销量持续第一，海外市场新能源汽车实现倍增计划。张兴海同时在信中表示，三年内，赛力斯新能源汽车将实现百万量级销售目标。
在一片内卷声中，中国车企已经渐渐改写全球汽车格局。
