股价一周涨 100 倍,贾跃亭要翻身了吗?

2024年05月20日00:55:19 财经 1542

最近车企中最疯狂的莫过于贾跃亭的“法拉第未来”,5 月 13 日时,每股仅为 0.048 美元总市值不足 300 万美元。

而到了 5 月 17日每股最便达 3.87 美元,即便最终闪崩超 37%,也达到了 4395 万美元的总市值。

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短短 5 天,市值暴涨了 100 倍,堪称今年最大黑马。

股价暴涨要么是业绩大增,要么是技术上取得了重大突破,再不济也是宏观环境发生了巨大变化。

但很遗憾,如果分析一下法拉第未来这家公司和其创始人贾跃亭,会发现暴涨和法拉第未来自身没有任何关系。

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老狐觉得,这不过是一场击鼓传花的赌徒游戏,也是贾老板在关税博弈下,炮制出来的又一次梦想闹剧。

自 2021 年登陆纳斯达克以来,法拉第未来公布的财报年年亏损且没有收窄的势头。

连全球新能源汽车市场一片大好的 2023 年,法拉第未来前三季度也亏了 2.2 亿美元。

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*来源乐视财报

企业初期在未打开市场和形成规模优势的情况下亏损是常态,如今的新能源老大特斯拉当初也是亏损连连。

但令人称奇的是,2017 年法拉第未来就发布了首款量产电动车 FF91 ,但截止目前仅仅交付了 11 辆,就这 11 辆,部分车主还是创始人或合伙人。

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法拉第未来 2014 年创立,如今已经走过了十个年头,累计投资额达 30 亿美元,十年 30 亿美元贾跃亭给出的成绩是 11 辆车。

更绝的是这 11 辆车还都因安全问题被召回。

作为对比,雷军 2021 年宣布造车,迄今已交付一万辆。并表示将继续扩充产能,确保今年交付 10 万辆。

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所以,不难看出,法拉第未来并无实际经营和生产能力,只是一个生存于 PPT 和高大上名称中的镜花水月。

被贾跃亭多次收割的投资者也纷纷选择离场,法拉第未来股价长时间徘徊于 1 美元以下。

多次收到退市警告,而贾跃亭也深知法拉第未来已经穷途末路,便碰瓷高合,在短视频平台赚足了眼球,准备通过打造商业 IP 进行新一轮收割。

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恰在此时,拜登送上了神助攻,将对中国进口电动汽车征收 4 倍关税,税率从 25% 提高到 100% 。

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而作为一家在美国土生土长的中概股,法拉第未来绕开了这个大坑。

贾跃亭多次表示愿做中美汽车的桥梁,即和中国汽车企业合作向美售车。为中国汽车套上一层法拉第未来的马甲,以此避开高额关税。

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而在 2023 年中国已取代日本成为全球汽车第一出口大国。全年出口总额高达 1016 亿美元,法拉第未来若能成为中美之间的汽车经销商,自然未来可期。

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也就引得一大批投机客进场拉升法拉第未来的股价,但值得注意的是,出口份额中北美市场仅占 13%,对整体出口影响有限。

法拉第未来自然也就没那么重要,且有乐视为鉴,大多数车企应该不会也不愿与贾跃亭合作。

查理芒格曾多次在其著作中提出,企业关键人物的道德品质对企业发展潜力起着决定性作用,法拉第未来既无生产能力,创始人又是臭名昭著的画饼哥。

法拉第未来早已失去了未来,且暴涨的几天内换手率多在 1000% 以上,味着平均每股每晚都会经过 10 次以上交易。

显然这并不是投资者在选择投资目标,而是击鼓传花的零和游戏,如今的闪崩就是最好的证明。

也不要羡慕提前买入了法拉第未来的人,要知道法拉第未来在暴涨前已经跌去了 99.9%。即便经过了几轮暴涨,依旧不足高峰期的百分之一。

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