长江日报大武汉客户端12月30日讯（见习记者陈星雨 通讯员周伟凡 刘媛）12月28日，中国海油旗下的中海石油气电集团有限责任公司（以下简称中国海油气电集团），与中国长江航运集团有限公司等23家长江经济带船东企业签署lng（液化天然气）供气意向书。
中海油签约长江流域80%在营lng动力船舶。 见习记者陈星雨 摄
签约客户来自长江流域上、中、下游船东，共涉及约69艘lng动力船舶，覆盖长江流域约80%的在运营lng动力船舶，推进“气化长江”可持续发展。
“气化长江”迎来快速发展“风口”
据了解，“气化长江”在2011年启动，是指通过技术改造升级，将原来以柴油、重油为主要燃料的长江内河船舶，改造为以lng和柴油双燃料，并逐步替代为纯lng动力燃料的“油改气”工程。
lng作为含碳量最低的化石燃料，与传统船用燃油相比，可实现硫氧化物零排放，氮氧化物减排90%，二氧化碳减排25%，同时可降低燃料成本，兼具环境效益和经济效益。
2016年，“共抓大保护、不搞大开发”的提出为长江经济带高质量发展把脉定向，在当前的“限硫令”和“双碳目标”背景下，国家部委和地方政府推出多项政策支持船舶应用lng。
2023年，《湖北省支持绿色智能船舶产业发展试点示范若干措施》出台，全面推动湖北省绿色智能船舶产业的快速发展。
绿色航运发展进入快车道，“气化长江”正处在快速发展的“风口”。在加速推进的过程中，还存在着一些不容忽略的实际问题。
“国家队”助力“气化长江”可持续发展
长江经济带上95%的船舶企业为民营企业，lng船造价高、运营成本高、加气难的忧虑成为其发展路上的阻碍。
在长江2000吨以上中长距离的货船中，目前清洁能源船舶数量不足1%。
长江流域现共建有10座lng船舶加注站，在营5座，运维投入大，由于lng船舶数量相对较少，业务量少，回报周期长，经营压力较大。
据介绍，中国海油气电集团作为国内lng行业领军企业，已具备在深圳港、宁波港、广州港提供国际船舶保税lng加注服务能力，是中国首家、全球少数可在不同港口、兼具码头和锚地加注的能源企业。在长江干线、珠江航运干线、沿海等区域建成或控制lng船舶加注站14座，年供应lng约占全国市场份额85%，行业经验丰富。
在28日的“气化长江”绿色航运推介会上，中国海油气电集团提出，将通过自建站和合作站，为签约船东客户提供“保质保价保量保服务”的四保方案，有效缓解船东加气难以及加注站寻船难的痛点。
按照“一个市场、一个价格”的原则，中国海油气电集团制定船用lng价格与所在省市发改委同期发布的0#柴油零售价的挂钩机制，保障船用lng价格的经济性与稳定性。
中国海油气电集团正在自建重庆与武汉lng船舶加注站，并且已与长江流域内3个lng船舶加注站达成合作，为签约船舶供气，为加注站引流，增加加注站的收入。
宏远航运有限公司目前已投运2艘lng动力船舶，该企业负责人告诉记者：“中国海油积极在长江布局加注网络，并在燃料供应保障、价格优惠上做出巨大努力，很大程度上缓解了我们用户的补液焦虑，将大大加快长江绿色航运发展。”
中国海油气电集团绿色航运业务负责人表示，集团将从lng全产业链发展角度出发，着力构建可覆盖长江上、中、下游的lng船舶加注网络，致力打造可持续、多方共赢的长江航运绿色生态圈，加快推动长江航运lng应用产业化、市场化、规模化发展。
当天，重庆、湖北、江苏等长江流域相关省市的政府部门、能源企业、科研机构、船东、船厂等lng船舶加注产业各方代表100多人出席活动，围绕“气化长江、携手共赢”展开交流，探讨政策、企业发展以及产业布局等方面，共同推进长江绿色航运高质量发展。
【编辑：栾嘉雯】
