近年来，我国新能源汽车始终保持高速增长态势。中汽协最新数据显示，今年上半年，我国新能源汽车产销分别完成378.8万辆和374.7万辆，同比分别增长42.4%和44.1%，市占率达到28.3%。我国新能源汽车市场在产业化、市场化的基础上，进入到规模化、全球化的高质量发展阶段。
7月13日，在2023新京报贝壳财经夏季峰会“变革为新 共创中国汽车现代化发展新高地”主题论坛的圆桌环节，新京报贝壳财经记者邀请中国汽车工业协会副秘书长陈士华、中国汽车流通协会新能源汽车分会秘书长章弘、北京踏歌智行科技有限公司研发副总裁邬海杰、北汽蓝谷董事会秘书赵冀等嘉宾一同畅谈新能源汽车如何可持续高质量发展。
2023新京报贝壳财经夏季峰会“变革为新 共创中国汽车现代化发展新高地”主题论坛圆桌环节
市场逐步回归正常，全年新能源汽车销量或达900万辆
陈士华表示，今年上半年新能源汽车还保持较快增长，但今年政策切换带来的产业波动，目前来看仍将有几个月的阵痛期，预计今年全年新能源汽车销量将达到900万辆。
章弘则表示，新能源汽车市场正在逐步回归正常，下半年还有两个销售高峰促进消费。“一是金九银十，每年的中秋节和国庆节会有一个销售的高峰，另一个则是年底12月份会有一个降价冲量的时机。在这种情况下，消费者出手买车，可能带来一定的销量增长。”
他认为，由于我国新能源汽车基数越来越大，所以增长的幅度也会有所下降。陈士华也有相同观点，他认为不能只看增长速度，还要看渗透率数据，去年新能源汽车渗透率已经到25%，今年在此基础上仍快速增长。
比亚迪品牌及公关处副总经理杜国忠在接受新京报贝壳财经记者采访时表示，政策支持、新能源汽车技术的进步和市场需求的增加使近年来中国新能源汽车持续增长势头。“综合来看，预测下半年或全年新能源汽车市场将会保持高速增长，市场规模将会持续扩大，同时市场竞争也将更加激烈。”
读懂农村客户需求等是应对新能源汽车下乡的挑战
陈士华表示，“国家仍将汽车产业作为一个抓手，今年以来汽车产业的政策主要集中在新能源汽车，包括新能源汽车下乡，充电桩下乡以及购置税减免政策等，我国新能源汽车快速增长趋势是确定的。”其中值得一提的是持续三年的新能源汽车下乡活动，今年以来，与新能源汽车相关的政策不断加码，特别是近两个月，相关政策几乎贯穿全月，多项政策都明确指示了，“挖掘农村新能源潜力”将成为接下来的重点。
“目前三线及以下城市新能源汽车渗透率仍较低，随着国家包括充电设施进一步布局等利好政策的出台，未来几年三四线以下城市乃至农村地区将成为新能源汽车发展的新一波高点，成为销量增长的主要力量。”陈士华说道。
在章弘看来，新能源汽车下乡面临系统性挑战，但也能带动更多产业进入乡村市场。目前这一市场的用车需求较为简单，单车售价可能不会太高，但未来可挖掘的市场或达千亿元规模。但他也表示，新能源汽车下乡也面临一定挑战，如充电设施、金融保险服务、用户真实需求等。杜国忠也有相同观点，他认为农村市场具有非常大的潜力，但同时也面临着一些挑战，如农村地区充电设施不足、农村地区购买力相对较低、农村地区路况复杂对新能源汽车的性能和安全性提出了更高要求等。
在赵冀看来，中国市场的最大特点是具有明显的梯级效应，市场层次分明。虽然农村市场处于梯级的最下层，消费能力有限、单车价值不高，但农村人口众多，消费市场广阔潜力巨大。她认为，应对新能源汽车下乡，最大的挑战是读懂农村客户需求、吃透农村市场场景，以及产品的成本控制能力。
杜国忠认为，农村地区具有巨大的新能源汽车市场潜力。“农村地区交通出行需求大。随着农村经济的发展和农民收入的提高，农村地区的交通出行需求也在不断增加，新能源汽车可以满足农村地区的出行需求，提供更加便利的出行方式。”
中国汽车行业迎来了从量变到质变的飞跃
赵冀表示，中国汽车一直有一个“走出去”的梦想，但以前出口难度很大，出口量很小，主要市场也在不发达国家和地区。今年上半年中国汽车出口超过日本，位居全球第一，而且很多电动车出口到欧洲这样本身就拥有发达汽车工业的市场。这是一个历史性的跨越，表明中国汽车行业经过多年努力，终于迎来了从量变到质变的飞跃。
中汽协数据显示，今年上半年汽车企业累计出口量为214万辆，同比增长75.7%；其中新能源汽车出口量为53.4万辆，同比增长1.6倍。陈士华透露称，我国新能源汽车车型在俄罗斯新能源汽车市场占比达到60%以上；对于企业的海外布局，他认为企业在海外市场发展中应和平共处，同时也应该进一步规范化，完善售后等配套设施的布局。值得一提的是，智能化、电动化、网联化正成为目前汽车产业转型升级的关键词。杜国忠认为，应对竞争和市场变化的关键是技术的创新。车企需要不断投入研发，提高产品的技术水平和性能，以保持市场竞争力。同时，随着消费者对新能源汽车的需求增加，车企需要优化产品布局，满足不同消费者的需求。
不仅如此，邬海杰表示，现在大量客户都愿意接受新能源车型，同时也对无人驾驶技术表达了非常强烈的意愿。针对智能网联的发展，他表示其实商用车领域的自动驾驶与智能网联起步很早，在封闭场景如露天矿、港口等，有许多企业从L3级别自动驾驶起步，目前在很多项目已经实现了L4级别的常态化安全生产作业。
清华大学车辆与运载学院教授、博士生导师、汽车安全与节能国家重点实验室副主任陈全世在2023新京报贝壳财经夏季峰会“变革为新 共创中国汽车现代化发展新高地”主题论坛上更进一步表示，智能新能源汽车是我国重点发展的优势产业，代表了汽车产业发展的方向，具有极大的潜力和前景。
新京报贝壳财经记者 王琳琳 张冰 白昊天 林子
编辑 宋钰婷
校对 杨许丽
