动力电池，是新能源汽车的“心脏”！
在整个新能源汽车的制造成本中，动力电池成本占到了整车全部成本的40%至60%，可见“动力电池”技术的进步，对新能源汽车的发展起着至关重要的作用，是我国新能源汽车产业发展的关键。
于此同时，一场关于“动力电池”的技术路线之争，正在拉开帷幕。
当前，市场上动力电池的技术路线有很多，但主流的只有两大方向，分别是：磷酸铁锂电池和三元锂电池。
在性能上和安全性上，这两款电池各有优缺点。
磷酸铁锂电池 VS 三元锂电池，谁更胜一筹？
从性能上来讲，磷酸铁锂电池安全性高，电池循环寿命长，由于所需的原材料资源丰富，造价成本也比较低，受到宁德时代、比亚迪等电池厂商的追捧。
而三元锂电池，有镍钴铝酸锂和镍钴锰酸锂两个方向，在能量密度、循环寿命、充放电倍率高等优势上比磷酸铁锂电池更甚。
同样的，这款主流电池在缺点上也比较明显。磷酸铁锂电池磷酸铁锂电池由于导电率和振实密度低，其能量密度只有120-150wh/kg，在低温下循环性能极差。三元锂电池性能优于磷酸铁锂电池，但在安全性上较差，尤其是在高温天气下，容易发生爆炸、自燃等状况。
因此，国内各大电池厂商，都在努力寻找，兼具磷酸铁锂电池和三元锂优势电池的动力电池。
宁德时代“M3P电池”量产，兼具两大电池优势？
近期，宁德时代首席科学家吴凯在世界动力电池大会上表示，宁德时代“M3P电池”已经开始量产，明年将推向市场运用。
“M3P电池”被业界认为是继磷酸铁锂电池和三元锂电池后的第三大动力电池方向，是宁德时代基于新型材料体系研发的电池，其能量密度高于磷酸铁锂，成本优于三元电池。
M3P电池，也被认为是最有希望替代磷酸铁锂和三元锂电池的动力电池。
根据机构的研报，M3P电池是以磷酸铁锂电池的结构作为基础，通过掺杂锰、镁、锌、铝等金属元素中的两种，在部分铁元素点位上形成替代，从而生成磷酸盐体系的三元材料，以改善充放电容量及循环稳定性。
比如在磷酸锰铁锂电池的基础上嵌入金属离子，这样可以获得更好的充放电容量和循环稳定性。
目前，宁德时代“M3P电池”已经实现量产。其成本显著低于高镍三元锂电池，在中低端车型拥有广阔的应用前景。
国内巨头蜂拥布局，这5家企业的机会来了？
不论其他金属元素电池的纷纷扰扰，磷酸锰铁锂电池在宁德时代“M3P电池”中，就有极大概率坐拥一席之地。
就在不久前，宁德时代、欣旺达及亿纬锂能就宣布，公司磷酸锰铁锂电池已通过电池中试环节，正送样品给车企测试，计划下半年量产。
与此同时，国内“动力电池”巨头，也蜂拥布局。本周当升科技发布的6款新品中，便有磷酸锰铁锂产品。容百科技在2025年产能规划中，就涵盖30万吨磷酸锰铁锂材。比亚迪、国轩高科等也有相关研究和布局。
国内“动力电池”巨头蜂拥布局，哪些企业将迎来机会？
1、湘潭电化
湘潭电化是国内知名的电解二氧化锰生产企业，电解二氧化锰年生产能力为42,000吨，占全球产能的10.16%，占国内产能的21.67%。目前，公司已经是宁德时代、比亚迪等动力电池巨头的重要供应商。
2、红星发展
红星发展是有“世界钡王、亚洲锶王”之称，是国内重要的碳酸钡、碳酸锶、电解二氧化锰等无机盐产品生产商，其中锰系产品主要有高纯硫酸锰、高纯四氧化三锰等。另外，公司拥有碳酸锂产能6000吨。
3、云天化
国内领先的磷矿采选企业，拥有全国最大的磷矿资源，磷矿权益资源量约7亿吨，磷矿产能1450万吨。公司与多氟多成立合资公司，磷酸铁项目建设正按计划推进，第一期10万吨/年项目加紧建设中，预计可按计划建成。
4、川恒股份
川恒股份是国内饲料级磷酸二氢钙行业龙头，主营磷酸及磷酸盐产品。公司拥有丰富的磷矿储量，约5.3亿吨，年产100万吨磷矿石。公司与金圆股份、欣旺达合资设立参股子公司，已布局新能源产业。
5、兴发集团
兴发集团是国内磷化工行业的龙头，公司拥有巨大的磷矿资源，磷矿权益资源量8.07亿吨，磷矿产能500万吨/年+在建200万吨/年。是国内少数几家拥有“矿电化一体”产业链的磷化工行业龙头企业。
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