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现如今电动车已经普及，但电池问题一直是劝退很多人的原因，而固态电池作为下一代储能技术的代表，正迎来关键性的突破。近日，中国科研人员找到了新的解决方案，更让我们看到了固态电池商业化应用的曙光。
固态锂电池的新突破
长期以来，电极与电解质之间的固-固界面接触不良制，制约着固态电池的发展。而近期，中国科学院金属研究所的科研团队，在固态锂电池领域取得了重大进展，为解决固态电池界面阻抗大、离子传输效率低的关键难题提供了全新路径。
据悉，基于这种新材料构建的一体化柔性电池，可以承受20000次的反复弯折而不影响其性能。这意味着，未来我们可以期待更耐用、更可靠的柔性电子设备。与此同时，当将该材料作为复合正极中的聚合物电解质使用时，能量密度提升高达86%。
目前，我国半固态电池商业化进行较快，而真正的固态电池面临高成本、量产难、工艺复杂等一系列问题，这一突破将加速固态电池从实验室走向商业应用的进程。
2027年：固态电池的商用元年
随着技术瓶颈的逐步突破，全球主流车企和电池厂商已经开始布局固态电池的产业化进程。从目前各企业公布的时间表来看，2027年**很可能成为全固态电池量产的关键时间节点。多家企业预计在这一年实现小批量装车，开启固态电池商业化的新时代。
宁德时代作为全球锂电池行业的龙头企业，已明确表示固态电池预计2027年将实现小规模量产。公司高管也坦言，在2030年前后才能实现真正的商业化或规模化。
比亚迪、长安、广汽等国内车企也纷纷公布了各自的固态电池装车时间表。从目前的规划来看，大多集中在2027年前后。与此同时，丰田、本田、大众、宝马等国际车企也计划在相近的时间点实现全固态电池的装车上市。
此外，今年国家也发布了《新型储能制造业高质量发展行动方案》《新能源汽车产业发展规划》，2026年小批量装车、2017年打造3–5家全球龙头企业、2018年大批量装车。
两轮电动车的电池选择
作为一个专注两轮和三轮电动车领域的博主，我自然是比较关注行业内电池的变化。就未来几年来看，两轮电动车的电池选择有限，即铅酸电池、液态锂电和钠电。
铅酸电池技术成熟、价格低廉，长期以来占据着市场的主流地位。锂电池则在能量密度和轻量化方面具有明显优势，比亚迪也将磷酸铁锂电池技术下放至两轮电动车领域。钠电池作为一种新兴技术，它被视为铅酸电池的“升级版”，兼具安全性与长寿命的特点，这也是目前行业内研发的方向。
7月有个叫虔途的品牌发布并预售了一辆01 GT高速电摩，宣传是搭载了全固态电池，4万块的售价，宣传稿铺天盖地，但到现在已经没有声音了。所以，个人认为，最起码十年内在两轮车领域固态电池难以普及。
总结
最后问题来了，如果未来全固态电池普及了，你会选择新能源电车吗？
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