2025年6月伊始，国内汽车圈上演“互撕大战”，长城、吉利联手围攻比亚迪，用词激烈堪比懂王和马斯克互撕，国内车企真是“内斗内行外战外行”扶不上墙？
继长城汽车带头炮轰比亚迪后，6月初的中国汽车论坛上，吉利高管在公开演讲中贴脸“开大”，直接炮轰比亚迪违法犯罪，颇有“六大派围攻光明顶”的感觉。三个颇具影响力的国产汽车品牌，公开骂战的背后隐藏着何种秘密？真就内斗内行外战外行？
国产汽车三巨头，公开互撕
同行是冤家，这句话说的果然一点都不错。刚进入2025年6月，国产汽车圈就上演了一出内斗戏码，长城、吉利围攻比亚迪。
2025中国重庆汽车论坛上，吉利控股副总裁杨学良，在公开发言时突然对比亚迪发难，一边赞叹长城汽车董事长魏建军是“行业吹哨人”，一边猛踩比亚迪。
杨学良再次提及比亚迪的常压油箱事件。2023年5月，比亚迪风头正盛之时，长城汽车举报比亚迪的“常压油箱”，认为其涉嫌整车政法污染物排放不达标。
监管层接到举报后，立即成立了专案组进行调查，到现在已经过去了两年多，一直没有明确的说法，也没有公开回应举报信息，一切仿佛不了了之。
时间来到2025年，长城汽车再次高调炮轰比亚迪，质疑其产品定价不当，高负债运营堪比“车圈恒大”，随时都有爆雷的风险。
紧随长城汽车的脚步，吉利高管也站出来，把矛头对准比亚迪，旧事重提拿“常压油箱”来攻击比亚迪，公开喊出“有法不依违法不究执法不严”，将批评对象上升到监管层。
对于同行的攻击，比亚迪方面肯定也不会坐以待毙，比亚迪高管李云飞就通过网络发文，公开回应“常压油箱”和“车圈恒大”的问题。
2021年至2023年期间，比亚迪在一些车型上采用了“常压油箱”方案，这个方案的排放是符合国家相关要求的。
后来之所以取消，是因为发动机定期启动体验不好，接到大量用户反馈后，比亚迪放弃了这一路线。放弃的原因不是不合规，而是一切以用户体验为本。
这一问题已经成为过去式，是否如比亚迪所说的现在无法考证。至于“车圈恒大”的指责，这确实有点夸大其词。
根据企业的公开年报显示，比亚迪的资产负债率为77.8%，这一数据虽然比长城、吉利的66%要高，但低于福特、通用等国际车企，尚处于安全范围内。
由此可以看出，长城、吉利对比亚迪的批评，更大程度上是为了发泄自己的怒火，并没有能把对方直接击倒的实锤内容。
长城和吉利这种看似巧合实为必然的行为，背后到底隐藏着什么原因，国产汽车品牌真的就不能和平共处吗？
为何出现互撕戏码？
要想找到背后的原因，其实也很简单，看看这几个汽车品牌的销量和产能利用率就可以了，面对比亚迪，长城和吉利是真有点急了。
2024年，我国汽车产销量双双突破3100万，连续16年位居全球第一，并且遥遥领先于第二名美国的1000万辆。
我国汽车产销3100万辆，并不意味着我国汽车工厂只能生产3100万辆，实际上很多汽车工厂的生产线并没有满负荷运转，甚至可以说是大部分产能都处于闲置状态，其中尤以燃油车生产线闲置最严重。
燃油车雄霸天下的时代，外资品牌太贵，国产品牌质量太差，合资品牌成为很多人的首选，但现在合资品牌的产能利用率，已经低到没法看。
国产品牌如长城和吉利，产能利用率只达到31%左右，这就意味着三条生产线得空着两条，剩下一条干活的还不能开足马力。
而被长城和吉利炮轰的比亚迪，产能利用率达到惊人的160%，也就是一条生产线干出了1.6条的量，这简直让人难以理解。
不过，如果你理解产能利用率的计算方式，也就很容易理解比亚迪的160%了。标准的计算方式是按照8小时工作时间来计算的。
如果两班倒那产能利用率就能达到200%，三班倒的话就是300%，这才是产能利用率的上限，所以比亚迪的160%也就是上限的一半多一点。
2023年时，比亚迪的全年总产能是190万辆，而当年比亚迪生产了303万辆汽车，多出来的这部分，就是加班加点干出来的。
长城和吉利的31%，就意味着8小时工作时间里，生产线只开工2.5小时，剩下的时间都处于闲置状态。
不是这两家不想多生产，实在是市场需求就这么大，多生产了也只能放在仓库里，根本没地方卖。与其制造出来放仓库吃灰，还不如直接不生产。
像这种状况，哪个老板遇到了都得急，闲置的生产线也有沉没成本，放在哪啥都不干也在变相亏钱，长此以往工厂都难以为继了，还会在乎同行之间的撕逼大战吗？
转型太慢淘汰太快
面对比亚迪的强势崛起，长城和吉利越来越力不从心，最主要的原因就在于转型太慢，燃油车被淘汰的速度远超他们的预计。
现如今，随着电池技术的突破、智驾系统的升级，新能源车相比于传统燃油车的优势越来越明显，再加上国家大力补贴推动行业发展，新能源车已经成为众多家庭的购车首选。
这就如当年燃油车独霸天下的时代，手动挡和自动挡的车型一样，最开始自动挡技术不太成熟时，完全无法和手动挡汽车抗衡。
后来随着技术越来越成熟，自动挡操作简单的优势发挥得淋漓尽致，体验过自动挡汽车之后，对手动挡再也提不起兴趣，“真香”定律不外如是。
近几年电动车飞速发展，对传统燃油车形成巨大冲击，国家补贴之下购车更便宜，平时上下班代步或者短途出行成本更低。
在省钱和费油之间该如何选，想必只要是个正常人都知道买谁。新能源车被国家视作汽车领域弯道超车的关键，对消费者来说使用体验更好，市场空间自然就越来越大。
比亚迪在新能源赛道上一骑绝尘，而长城和吉利显然已经跟不上比亚迪的速度了。当年三个品牌同为国产车的代表，现在选择了不同的发展道路逐渐拉开了差距。
长城和吉利的燃油车销量逐渐式微的情况下，比亚迪的新能源车快速抢占市场，那两家能忍到现在才开炮，可以说是已经很有忍耐力了。
当长城和吉利看着闲置的生产线而心疼时，比亚迪却连年扩建生产线提高产能，新建产能直指200万辆，如此数据怎能让人不眼红？
在很多车企为了提高产能利用率而发愁时，比亚迪被产能不足困扰4年之久，在2024年才勉强实现单班制，而且还不能完全保证。
至于新能源汽车赛道的新人，欠着一屁股车债的小米，工厂生产线都快转得冒烟了，依然被消费者天天在屁股后边催车。
比亚迪提前转型，抓住了新能源汽车的风口；长城和吉利当年是国产燃油车的顶端品牌，也受此拖累没能及时更换赛道，直到现在酿成大祸。
技术创新才是破局之道
这场国产汽车圈的“互撕大战”，说到底还是产能过剩和转型焦虑惹的祸，再加上比亚迪挑起的“价格战”，成为众矢之的也就不让人意外。
在2023年至2024年初，比亚迪曾搞过“油电同价”、“电比油低”的两大波价格战，逼迫其他企业只能跟随。
在国产车扎堆的20万元以下市场，同等价位上往往有多款不同品牌的车型，相互之间可替代性太强，谁的价格有优势，就能获得更多消费者青睐。
不患寡而患不均，如果同行兄弟都吃糠咽菜，长城和吉利也肯定不会站出来炮轰，但现在自己都快吃不上饭了，竞争对手还有能力搞价格战，是可忍孰不可忍。
这不只是价格战，更是想把长城和吉利往死里逼的战役，两家企业自然也不会坐以待毙，翻旧账搞比亚迪也就是应有之义了。
所以说，把长城和吉利对比亚迪的炮轰，定性为“内斗内行外战外行”有点不太准确，这不是简单的内斗，而是生死存亡之战。
新能源车企加速扩张，传统燃油车企却转型缓慢，销量大幅下滑后自救已成必然。不过靠下黑手搞黑幕可没啥用。
如果继续深耕燃油车赛道，就抓好这个细分市场，努力提升自己的产品竞争力，服务好现有客户，争取更多新客户，毕竟现在燃油车依然有市场空间。
如果想转型新能源汽车赛道，加强技术创新才是关键。新能源汽车领域如今依然处于发展初期，市场空间足够大，容得下新进入者。
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