旗舰级市场的小鹏G9没能取得成功，小鹏G6的焕新帮助它实现了销售上的回暖。这样对比变化之下，小鹏似乎尝到了甜头，也了解到了消费市场的实际所需，进而带来了一款全新中型SUV——小鹏G7，一台拥有“轿车脸”的大五座车型。
在设计上，小鹏G7的确从小鹏P7+这样的家族轿车上，学来了不少全新家族元素。在三段式贯穿连接的日行灯带之下，车辆在L型立体导流结构内完成了分体布局的远近光灯，它的立体程度并没有特别夸张，但就像我们开始提到的，从这些造型元素到前保险杠形成的多层抬升处置，车头结构与小鹏P7+轿车的确很是相似。这对喜欢跨界车、讲究运动感的用户来说是一个加分项，但对于更追求实用性的用户来说，可能不会那么容易接受。
至于说车辆的侧身结构，小鹏G7弱化了实际腰线，改为采用了比较有肌肉感的处置，这种融合设计也能让车辆看上去显得更修长一些。不过，与轿车明显不同的是，车辆除了有一个更高挺的车顶外，它也采用了更丰富的底盘包围来增加防刮蹭面积、优化车辆内的通过性。另外，与小鹏G6相比，小鹏G7减少了弧顶朝后的掀背，这对于二排头部空间显然是有好处的。另外，车辆虽然定位中型SUV市场，但会有4892/1925/1655mm的长宽高与2890mm的轴距，在同级中还是有一定优势的。
车尾造型上，我们能在后风挡的顶端见到一个加长的顶部扰流尾翼，这一部分比起大部分同级车来说是都要激进一些的。同时，这个区域还使用了与小鹏P7+相似的尾灯组，但不同之处在于，它除了在上方完成了贯穿、在两端完成了C型尖角环绕外，还在底部也形成了横向连接，让灯组形成为了一个闭环。至于说后保险杠上宽大的运动包围，还有两端带有的金属装饰，这些都会成为优化去动态驾驶表现的关键配件。
尽管小鹏G7的内饰尚未公布，但在小鹏此前联合华为智能汽车解决方案召开的发布会上，我们看到了二者联合开发的AR-HUD追光全景抬头显示，通过AR增强现实技术与HUAWEI xHUD的结合，它能够直接使用前风挡玻璃来进行更多车况、路况信息显示，并为导航、多媒体、智能座舱以及组合辅助驾驶等系统提供关键指引。据悉，该技术会提供87英寸投影画幅，并提供AR车道级导航、AR光毯等等支持，在鬼探头、变道盲区等场景下发挥作用，让其具备比传统HUD、W-HUD等更高的实用性，从而在实时信息显示与交互方面与小米的P-HUD形成隔空对决。至于说智能方面，车辆还会继续坚持搭载英伟达Orin-X芯片支持的纯视觉组合辅助驾驶方案，并得到高通8295芯片支持的AI天玑X OS系统。
动力方面，小鹏G7布局了800V高压平台、支持5C超快充，而首先申报版本会搭载最大功率为218kW(296Ps)的后置电动机，最高可获得710km的CLTC纯电续航。不过，车辆是否会实现全系5C，还有待官方公布。
写在最后
就像小鹏P7+推出之后，人们纷纷讨论起了它与小鹏P7之间的关系，小鹏G7来到市场后，不少人都在谈论其与小鹏G6之间存在着多少相似，又有哪些关键调整。但不论二者存在着怎样千丝万缕的联系，新车确实在设计上让我们看到了一些轿车化，或是年轻化的转变，尤其是当它在设计上加入了更多源自新世代车型的家族语言，并宣布了诸如AR-HUD追光全景抬头显示等新技术的首搭后，小鹏G7会不会成为“SUV界的M03”呢？就让我们拭目以待吧。
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