近期常压油箱事件又被旧事重提，先是长城魏总在接受采访时，代表我们所有人说——大家都在等待一个结果，接着在中国汽车重庆论坛上，吉利杨总甚至直接给定性成犯罪。现在比亚迪李云飞在微博上给出回应，明确表示比亚迪在2021—2023年采用的常压油箱方案符合法规要求，只是因为发动机定期启动用户体验不好，后续才切换为高压油箱。而事情只是表面上看到的那么简单吗？很多话李云飞是不方便说的，实际上背后还有更深层的逻辑。
我们先简单回溯一下事情的经过：2023年4月11日，长城实名向生态环境部、市场监管总局、工信部举报比亚迪秦plus dm-i、宋plus dm-i两款插混车型使用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标。比亚迪方则回应可以通过专利技术，让发动机定期启动，烧掉燃油蒸汽用于充电，从而实现排放合规。事情到现在已经两年有余，而相关部门受理后并未对比亚迪进行任何处理，如今此事又被长城和吉利旧事重提，在汽车圈再一次引发舆论风波。
一家以燃油车为主的车企，举报一家全面停产燃油车的新能源车企排放不达标，污染环境。然后另一家以燃油车为主的车企推波助澜，这事听起来是不是有点荒诞？且不谈技术问题，就算比亚迪常压油箱就是排放不达标，而且不启动发动机，排放能比燃油车还高吗？蓝牌举报绿牌不环保，还如此的信誓旦旦，义正辞严，如何能忍住不笑的？
另外，既然已经向相关部门举报了，那就有固定的流程。如果超过时限还没有结论，应该去起诉受理部门，告生态环境部、市场监督总局和工信部不作为。在网络上煽动舆论，这是为了行业健康发展吗？
我们再深想一层背后的逻辑——我国的国六b标准是全世界最为严苛的排放标准，甚至超过了欧洲还未执行的欧七。是我国的环境问题已经迫在眉睫了吗？还是因为我们对环境有洁癖，就是要高标准严要求？有些话权威部门不能说，车企的官方也不方便说，实际上这套排放标准就是在卡国外车企的脖子！卡着国外主流发动机的上限定，让它们现成的发动机过不了国标，不让它们用老旧技术轻松赚我们钱。而我们国产车反正也要研发新款发动机，正好可以参照国标开卷考试，无需额外增加成本。
还记得大众的颗粒捕捉器堵塞事件吗？为什么要给排气管子戴口罩？为什么丰田的2.4t机头迟迟不进入中国市场？为什么2.0t的汉兰达状况频出？就是因为过不了新国标。说白了排放标准就是咱妈拉偏架，有好吃的当妈的谁不想让自己家孩子多吃一口？邻居家小孩来的话，咱先做个游戏，做完游戏才能上桌吃饭。这时候家里有个傻儿子跳了出来，说刚才小迪做游戏玩赖了。咱妈白了一眼没理他，他还没完没了。
实际上国际大环境下，所有的公平公正都是相对的。为什么不让我们中国新能源进入美国公平竞争？特朗普那关税干嘛呢？还有欧洲所谓的反垄断调查，外面贸易战都打成什么样了，家里还同室操戈。我相信长城、吉利并不是坏，只是……年轻。
我们看李云飞的回应，除了声明常压油箱能够达标以外，还有两个信息点值得玩味。首先披露了杭州某头部车企在2018—2023年也使用了常压油箱，不过比亚迪可没做小人背后捅刀子，而是选择善意相信，相信吉利也有自己的技术可以用常压油箱实现排放达标。不过身为“行业监督员”的长城却没有同时举报吉利，是因为没买吉利的车进行拆解吗？
第二是关于“车圈恒大”、“财务造假”等论调，原来长城已经向深交所、港交所及国家相关金融监管机构举报过了，而这次并不是没有结果，而是得到了明确答复，比亚迪没有问题。可是在举报得到了明确答复之后，长城仍旧在网上煽动舆论，夹枪带棒，这是干嘛呢？
或许这反而在侧面证明了比亚迪的产品质量，如果有质量问题的话，这些竞争对手早就拿来做文章了，结果两年前的冷饭还拿来硬炒，某某严选果然名不虚传。
标榜自己为行业监督员，吹哨人，说是为行业健康发展发声，最起码不拉踩同行是底线。价格战不一定伤害行业，但这种以诋毁抹黑为底色的口水战一定会！
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-