出发前，比亚迪的朋友让我猜上一站活动的最低油耗，我说差不多在4到5升之间吧，她让我猜的再大胆一些，说实话我真没敢往3上猜，更没想到能跑到3.3l/100km。
3.3升这个惊人的成绩出自“沧州站”，是本次“纵贯京杭大运河唐dm-i荣耀版油耗挑战”的倒数第二站。今天，车队来到了京杭大运河的终点——北京通州。
先说成绩吧，冠军跑出了标题上的3.7升。以我这个通州土著来说这是万万没有想到的，因为出发前看到了路书，设计的路线基本上涵盖了通州地区两大拥堵且红绿灯居多的线路。要知道想要有好的油耗表现，一定需要通畅地平稳地行驶，频繁起步一定会带来能耗的增加。
由于在历次节油大赛上均无建树，我绝定用最真实的驾驶方式来行驶。soc 25%强制保电，动能回收为较大，驱动模式为hev，驾驶模式eco，空调保持24度风速3挡。4个人加后备厢少量行李，最终得到的表显油耗为5.7升，虽未夺冠，但对于这么大一辆suv来说，这个成绩无疑是出色的。
我驾驶的这辆唐dm-i荣耀版搭载的是以骁云-插混专用涡轮增压1.5ti高效发动机、ehs电混系统和dm-i超级混动专用功率型刀片电池组成的dm-i超混技术。官方数据亏电状态下5.5l/100km，综合续航最长可达1100km。
既然是以平稳驾驶为主的节油体验，那咱们就先聊聊唐dm-i荣耀版驾乘感受。先说重点，底盘上，新车配备fsd可变阻尼悬架系统与铝合金多连杆，乘坐舒适度拉满。以至于在我驾驶车辆时，车上另外三位老师都迅速进入了梦乡。
看到大家都睡了，那我就认真体验一下平稳驾驶中动力的变化。在发动机介入期间，不仅为车辆前行提供了动力，同时也能为电池进行充电，全程中我的电量都在25-26%之间。除了发动机能给电池充电外，当遇到红灯时，提前松开加速踏板，动能回收就能快速地补充能量。
如果用一个词来形容比亚迪唐dm-i荣耀版驾驶感觉，那就是丝滑。无论是纯电驱动下还是发动机介入都是，加速超车和上坡时也能快速输出动力，丝毫没有疲软无力的情况。只是刹车的后段有点紧，对于刚驾驶它的人需要适应一下。
悬架和操控的表现上，这辆车的底盘调校偏舒适，弯道中又能带来非常好的支撑性，在车内是感觉不到明显侧倾。开起来确实非常轻盈，非常适合家庭使用。液晶仪表显示的内容很全面，再搭配上hud抬头显示，驾驶者也会更加安全和轻松。
设计上，dragon face运动化新前脸造型、贯穿式中国结led尾灯相互配搭，自信地表达着中国传统文化的高级质感，整体视觉浑然天成。4870x1950x1725mm的车身尺寸，轴距为2820mm，可以为车内带来更好地空间表现，以及7座的布局。相较于很多新能源车型来说，比亚迪唐dm-i荣耀版还是保留了传统的门把手设计，使用简单。
内饰中，新车坐拥藕韵灰新配色，同时色彩面料全面升级，并配备了50w手机无线充电、座椅按摩、智能香氛等便利与舒适性配置，全面提升内饰质感。液晶仪表以及可旋转的15.6英寸悬浮中控屏幕大家都不陌生。比亚迪的dilink系统，整体的操作流畅度还是非常高的，并且整体的ui布局以及功能都很人性化，完全满足我们的日常使用需求。
唐dm-i的后排空间足够大，日常使用来说已经完全够用了，靠背的角度也是符合人体工程学。但第三排座椅的空间就略显局促了，适合应急或者小朋友乘坐。
对于大家最关心的话题——售价。唐dm-i的17.98万～21.98万元售价几乎全面低于主流b+c级燃油车，正式实现了“电比油低”。现在比亚迪王朝还推出了“国补+厂补”叠加至高1.8万元的置换补贴，让唐dm-i荣耀版起售价进一步下探。
本文作者为踢车帮 刀哥
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