文：懂车帝原创 彩丽美
[懂车帝原创 行业] “北汽集团新任董事长张建勇上任后，旗下极狐汽车率先攻向技术板块全新迭代。”
4月11日，极狐汽车达尔文2.0技术品牌发布会正式举行，向外界展示了其在新能源汽车领域的最新技术成果。同时官方宣布很快将推出全新高端数字化平台——“北极星”，北汽与华为智选合作的首款车型将首搭于该平台。
极狐汽车达尔文2.0技术品牌发布会
目前极狐汽车在售车型共有四款车型，包括阿尔法S、阿尔法T、阿尔法T5、考拉；另有一款新车型——极狐阿尔法S5已于4月9日发布，暂未正式上市，其未来定价或在20万元左右。
结合销量数据来看，2023年极狐汽车销量30016辆，同比增长138%，但仍难以上升到主流阵营。外界开始关注，此次技术升级后，极狐汽车能否进一步提升自身竞争力？
极狐汽车目标2025年实现无线充电
回顾来看，极狐达尔文系统初次亮相于2018年，可以看做一套整车人工智能系统。按照官方介绍，达尔文2.0基于IMC架构打造，全面进化集成了七大核心技术板块：“极盾”安全、“极净”健康、“极光”电池、“极锋”动力、“灵韵”底盘、“灵智”OS以及“极享”座舱。
达尔文2.0基于IMC架构打造
作为电动汽车最核心的部件——极狐汽车的极光电池，目标是安全零自燃、耐久零衰减、充电便捷快。充电方面，极狐汽车三电技术领域负责人袁文静在发布会上指出，“极狐正在与国网、壳牌、华为等企业合作进行超充建设，目标打造15分钟便捷充电圈，即最多5分钟找到桩，10分钟就能充好电。”
官方介绍称，今年极狐还将推出搭载5C超充电池的车型，售价20万元内，可实现充电5分钟增加续航233公里，充电10分钟增加续航410公里，充电15分钟增加续航527公里，即使在零下20摄氏度也可做到16分钟充电80%。
极狐研发的“即停即充”无线充电技术，预计将于2025年量产
值得注意的是，极狐还提到后续将接通华为液冷超充桩；此外其研发的“即停即充”无线充电技术，预计将于2025年量产。据了解，极狐无线充电功能采用了非金属式的电磁耦合传输技术，搭配智慧充电系统，车辆自动开回车位后，小管家会自动接管。
不过，目前官方仅在发布会上展示视频演示，并未透露关于该项技术的具体细节。
极狐将推出全新高端平台“北极星”
随着小米SU7入局后爆火出圈，新能源汽车市场正在被快速搅动，新的市场格局逐渐浮现，极狐汽车也在通过推出全新平台来试图打开市场。
北汽新能源党委书记、总经理代康伟在发布会上指出，极狐品牌和产品的高端化战略正在持续推进，很快将推出一个全新的高端数字化平台——“北极星”，“北”代表了“北汽集团”，“极”是极狐品牌首先搭载使用，“星”为孵化极狐高端明星产品。
北汽与华为智选合作的首款车型也将在该平台上进行首搭
代康伟表示，“我们与华为智选合作的首款车型也将在该款平台上进行首搭。”据悉，未来北极星平台将主要承载C级及以上的中高端产品开发。
该平台基于IMC架构的进行再升级，深度融合了奔驰MRA豪华后驱平台的同源设计，并进一步在豪华配置、高性能、高安全以及高度智能化进行再次升级。
华为与北汽联合打造的鸿蒙智行第三个品牌正式定名“享界”
值得关注的是，在近日华为鸿蒙生态春季沟通会上，华为与北汽联合打造的鸿蒙智行第三个品牌正式定名“享界”。此前官方已经发布了首款车型享界S9的官图，定位豪华旗舰轿车，提供单电机车型和双电机车型可选，或北京车展发布，预计售价50万元起。
享界S9官图
结合懂车帝此前了解到的信息来看，作为华为智选模式下的第三款车型，享界S9的对外传播和销售渠道方面仍由华为来主导，类似于智界S7和问界M7。北汽内部则希望，能借此车型逆转亏损态势。
要知道，共同打造享界S9，已经是北汽新能源与华为在新能源汽车领域的第二次重要合作。
此前，北汽与华为的合作模式为HI模式。2022年5月，北汽新能源旗下极狐与华为合作的阿尔法S全新HI版正式上市，同年7月开启批量交付。不过，虽然在智驾上有突破，但在多种因素叠加下，该车型的市场反应并未达到预期。
极狐阿尔法S先行版单电机车型
去年5月，阿尔法S全新HI版车型更名为“阿尔法S先行版”，售价下调10万元至32.98万元，依然没有激起太大水花。这或许也是北汽新能源寻求与华为更近一步合作的主要原因。
“未来双方的业务合作会不断深化，基于智选模式共同打造一系列产品。”北汽蓝谷董秘赵冀曾表示，华为有两个能力是合作伙伴特别看重的，一是产品定义的能力，二是销售能力的长板。
极狐汽车“营销摆烂”？高管公开反思
对于极狐过往的成绩，在发布会的最后，代康伟进行了总结并坦言，“3年来我们做的多，说的少，甚至有很多关心极狐品牌发展的朋友也严厉批评过我们，几乎是一辆好车，就是营销在摆烂，我们内部也做了非常深刻的反思。”
代康伟承认，在当下酒香也怕巷子深的时代，“我们的反应慢，我们与用户在产品、在技术上的感知的互动太少了，我们这场发布会来晚了，所以错了就要认，认了就要改，这是我们对待错误和问题的态度。”
“极狐内部也做了非常深刻的反思”
至于接下来将会做出哪些改变？代康伟指出，“我们将从组织架构开始做起，我们成立了专门的商品创造中心，打通了产品开发和产品销售和用户运营的业务壁垒，形成了一个从产品定义到产品力，从技术到体验传播的闭环运营体系，也建立了与用户互动的桥梁，成立了专门的用户运营的组织，直面用户提出的问题、批评建议，并不断净化我们的产品。”
写在最后：
对于拉升新能源品牌的销量和品牌影响力，北汽的急迫肉眼可见。
随着新能源车智能化内卷加剧，车企洗牌在即，北汽新能源仅靠现有技术模式去对阵其他车企，很难在销量上实现爆发。通过达尔文2.0技术升级以及推出全新平台“北极星”，如何打出差异化以扭转销量疲态，将是北汽要面临的挑战。
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