发动机气门是空心的，延续至今的日本传统技术是什么？

说到发动机的气门，大部分是实心的，而日产GT-R采用了三菱重工的伞形中空气门。这项技术经常被报道为一项新技术，但它的起源是日本向世界夸耀的独特技术。

故事要追溯到1934年（昭和9年）。二战前，日本在研制飞机发动机的过程中，引擎的气门经常损坏。因为，大功率飞机发动机具有高燃烧温度和高排气温度，当时使用的气门基本上都无法承受高温而坏掉了。因此，急需开发具有高冷却效率的气门。

当时，派驻欧洲的三菱飞机（现三菱重工，不是现在的同名公司）的一名工程师带回了中空冷却气门的资料。气门的空心部分加入了低熔点冷却介质，滑动时使热量从气门头部高速逸散到阀座和阀导管，防止损坏和爆震。

伞形空心气门是一项最初用于飞机发动机的技术。这种气门的开发和制造能否成功，取决于如何制造中空部分。一般而言，实心气门是通过焊接形成头部底部的金属圆棒和用作轴底部的金属圆棒，然后将金属圆棒热成型在伞状头部，这也导致了伞状头部和轴之间有了接头。

欧洲制造的气门为通过从伞状头部一侧开孔而设计为中空，导致接头数量增加。接头越少，可靠性越高。由于它比原来的更轻，因此冲击负荷也很低，由气门引起的发动机故障的可能性极低。

该气门在鼎盛时期占日本飞机使用气门总产量的70%，不过，由于战争失败后占领军禁止飞机开发，飞机转向喷气发动机。很多人认为这项技术已成为“失落的技术”，但汽车的发动机的采用正在稳步推进。