汽车工业作为韩国经济支柱之一，自然也在与时俱进不断发展，积极投身电动车领域，并不断扩充海外市场，正面迎战其他电动车大国。眼下，激烈的市场竞争在东南亚浮现。
据韩媒报道，韩国现代汽车加强布局东南亚之际，比亚迪也在泰国建厂，使东南亚成为中韩电动车厂正面交锋的新战场。
《BusinessKorea》报导，全球第二大电动车制造商、第三大车用电池制造商比亚迪，决定投资179亿泰铢（约4.91亿美元），在泰国建设首座海外工厂，预计2024年投产、年产能15万辆，主要着眼于正快速增长的东南亚电动车市场。
报道指出，比亚迪自己生产电动车电池，因此在价格上具有竞争优势，同时正在自主研发智能驾驶芯片，希望借助垂直整合电动车核心技术，拉开与其他竞争对手的距离，并和电动车龙头特斯拉一较高下。
东南亚电动车市场的增长潜力巨大，是现代汽车的重要目标之一，其他电动车企业自然也不愿缺席。 泰国政府已喊出目标，计划2030年将电动车在新车销量所占的比重拉高到30%。
今年3月，现代汽车启用位于印尼勿加泗Deltamas工业园区的工厂，为旗下首座位于东盟的生产基地，生产纯电新车IONIQ 5，受到印尼政府的高度重视。
根据市场研究公司Marklines的数据，现代汽车在印尼的市占率，从2021年8月的0.3%跃升至2022年8月的5.9%，是印尼的第六大汽车品牌。
东南亚目前是中国新能源汽车的主要出口目的地之一。中国乘用车协会秘书长崔东树在一次采访中援引海关数据表示，今年上半年中国出口了36.22万辆新能源汽车，比去年同期增加了一倍多。东南亚销售总量为5万8400辆，占16%，仅次于西欧的12万2700辆。
汽车业界人士指出，日系品牌在东南亚市场有超过九成以上的销售表现，占有垄断地位，但日系在电动车转型方面落后，现代汽车与中国电动车厂激战东南亚，将点燃新一轮战火。
当然情况也并非完全乐观，在东南亚地区，纯电车发展不够快的一个主要原因是充电站网络缺失。一些批评人士也指出，发展纯电车无助于解决东南亚的二氧化碳排放问题，因为该地区的发电厂大量使用传统化石能源。
据悉，在东南亚，日本汽车厂商倾向于推广插电混动汽车。中国和韩国的汽车厂商正在东南亚建设充电站网络，以便培育纯电车市场。
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