自主品牌的市场份额，连续三年下滑，去年更是降至历史最低谷位置。而且，一年内至少有七家中国汽车品牌车企消亡。自主品牌怎么了，是不是到了最危险的时候？
1、市场份额降至谷底？
中汽协的数据显示，2020年我国汽车销量为2017.8万辆，同比下降6%，主要在于车市寒冬和疫情黑天鹅的双重影响。其中，自主品牌销量为774.9万辆，同比下降8.1%，下滑幅度明显大于行业水平。而且，自主品牌的市场份额同比下滑0.8个百分点，虽然下滑幅度不大，但已将降至近20年来的最低位置。事实上从2018年车市寒冬开始，自主品牌的市场份额就陷入跌跌不休之中。
2、一年内七家车企消亡？
自主品牌市场份额下滑的背后，是很多车企没能安全度过生死大关，在2020年消亡。2020年11月，被爆外债高达500亿的华晨，宣告倒闭，被法院裁定破产重整，还被证监会立案调查；“山寨大王”众泰也撑不住了，12月份其背后的铁牛集团因为严重资不抵债，宣告破产，实控人应建仁据说套现了750个亿；还有猎豹汽车和力帆汽车，都因为销量长期低迷而无法生存，最后李书福伸出援手，接盘了这两个品牌，整合进吉利集团。
除了传统车企大量消亡之外，新势力车企更是成片死亡。2018年那张流行在汽车圈密密麻麻的造车新势力品牌LOG，2020年大多数都被逐一删去。比如，造车四年的赛麟汽车，因为董事长王晓麟被实名举报涉嫌虚假技术出资，以及涉嫌贪污巨额国资，在百日内就“猝死”；三年光了84亿的拜腾汽车，也逐渐消亡，失去了存在感；还有成立四年的博郡汽车，虽然与一汽夏利牵手，还是没有摆脱“死亡”的命运。
3、自主品牌到了最危险的时候？
市场份额历史最低，成片车企破产倒闭，自主品牌到了最危险的时候吗？我看未必，反而这是一个好现象。首先，自主品牌市场份额这几年持续下降，主要原因在于弱势品牌的消亡所致。我国汽车品牌超过一百家，真的太多了，远远超过我国汽车市场的正常需要。大浪淘沙，将尾部的车企淘汰出局，这是汽车行业向高质量发展的行业规律。美国的汽车品牌只有4家，德国只有6家，日本只有9家。
其次，淘汰的那些车企，有消费者会对之报以同情吗？并没有。淘汰出局那些车企，都是山寨模仿、粗制滥造，是被消费者主动抛弃的。比如众泰汽车，被调侃为“皮尺部”，以山寨模仿闻名汽车江湖，让所有豪车品牌“闻风丧胆”；华晨，抱着宝马的大腿醉生梦死，依靠合资品牌的“输血”度日，而丧失在自主品牌上的进取之心。还有哪些一哄而上的造车新势力，有几个是真心造车？很多都是为了骗取国家补贴，早就应该倒闭了。
最后，自主品牌呈现出“强者恒强、弱者淘汰”的局面，这对于中国汽车来说，是好事儿。事实上，吉利、长城、长安等头部车企，去年均显示销量增长，整体都跑赢了市场。并且，他们的市场份额同比都是增长的。中国汽车要想与合资和进口品牌竞争，所依靠的只能是这些厚积薄发的头部车企。车市优胜劣汰，结构性调整和优化，有利于中国品牌的良性发展，是自主品牌之福。
