10月，“自主三强”的销量整齐地突破了10万辆，其中，吉利、长城更是即将迈入15万辆的竞争门槛。
不过，“三强”的增速正出现明显分化，相比吉利的销量增速放缓，长城依然保持着20%左右的增速，而长安乘用车的增幅已高达近50%，这让“自主三强”未来的竞争格局充满变数。
吉利：全面迈入架构时代
首先来看吉利汽车，其10月交出了超过14万辆的销量成绩，同比增长7.6%，至此，吉利汽车完成了总销量超过1000万辆的突破，成为首个实现乘用车产销破千万的中国车企。
今年累计销量率先破百万辆的同时，吉利汽车也是首个累计销量破1000万辆的自主品牌。站在1000万辆的全新起点，吉利将于2021年全面迈入架构时代，通过应用BMA、CMA、SPA及SEA基础模块架构，可以实现覆盖从纯电、混动到燃油、从紧凑型到中大型车型的全面产品布局。
当然，归根结底来看，吉利汽车能够连续数年领跑中国品牌，关键因素还在于自身实力的显著提升。不仅有沃尔沃、领克两个品牌主攻豪华市场，吉利品牌近年来的向上突破也可谓是大获成功。可以说，我们在吉利这里看到了自主车企崛起的希望。
长城：再创月度销量新高
长城方面，其10月拿下了135559辆的战绩，再创月度销量新高。其中乘用车超过10.7万辆，绝大部分销量来自于哈弗品牌，同时长城皮卡也贡献了2万多销量。
相比之下，长城高端品牌WEY在10月的销量9076辆，表现不甚理想。特别是在红旗、领克等自主高端品牌销量火爆的背景下，WEY只有VV6的5232辆的销量能看得过去。对于长城来说，提振WEY品牌的销量将是一段时间内亟需解决的问题。
哈弗H6对长城汽车有多重要，从10月长城汽车的销量排名上就能看出，当 哈弗H6再次回归到月销5万辆（10月，哈弗H6销量接近5.3万辆，同比增幅超30%）的水平之后，长城汽车的销量排名立马就有了质的飞跃。
同时，长城在今年的营销方面产生了大幅度的转变，在年轻化品牌营销上下足了功夫，推出了全新的柠檬平台和咖啡智能系统，以及哈弗大狗、坦克300、哈弗初恋等全新车型，贴合年轻人的心理，目前看来有着不错的反响，这些“网红”新车未来能有怎样的表现，非常值得期待。
长安：年度目标完成八成
10月，长安品牌乘用车销量112153辆，占集团总销量一半以上，旗下销量破万的车型超过4款。CS75车系市场需求依旧旺盛，10月交出超过3.1万辆的销量表现，这是该车系首次月销量突破3万辆大关。逸动车系也在持续发力，自逸动PLUS车型上市以来，逸动车系的月度销量一直在迅速攀升，10月更是直接突破了2万辆。
据乘联会数据显示，长安汽车自主品牌乘用车板块今年前十月累计销量已经超过74万辆，已经逼近去年的全年销量，相比去年同期增长了24.5%，其中，十月份销量达到10.8万辆，同比增幅高达50%。
长安汽车今年的销量可以用突飞猛进来形容，在一众自主车企中独领风骚。究其原因，从产品角度来说自然离不开产品力的升级。长安的蓝鲸动力具备国内领先的实力，而在产品的智能化和年轻化上长安也下了大力气，UNI-T及其主力车型CS75等的成功就证明了这一点。
从更高的维度讲，长安产品上的改变与近年来长安汽车一直坚持向智能出行科技公司转型和多年来坚持自主研发有很大关系。对于其他自主车企来说，想要崛起同样也必须踏实的去走好这条道路。
结语
总的来说，经过几十年的风云变幻，如今的中国车市已经从自主品牌的厮杀转为向合资品牌的讨伐。在汽车行业逐步向智能化科技化变革的今天，自主品牌没有掉队。希望这场与合资车企的角逐中，能够有越来越多的自主企业迎头赶上。
汽车科技观察，由跨界科技媒体人申斯基创办、拥有中美两地16万公里公路自驾游经验老司机，在各大媒体平台拥有专栏，致力于汽车科技行业的科技和思考，在这里读懂汽车，看懂科技。
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