来源：市场资讯
（来源：中国新闻周刊）
曾经最受微商喜爱的“神车”，如今价格开始打“骨折”了。
近日，多地玛莎拉蒂门店社交媒体发布海报称，玛莎拉蒂的纯电SUV车型Grecale Folgore售价35.88万元起。该款车型官方指导价89.88万元，经销商报出的35.88万元较指导价降了54万元。
就在三四个月前，宣传海报上的价格还是38.8万元，不到年底这一价格又再次突破下限。有网友调侃称，只要活得久，你甚至能看到35万元的玛莎拉蒂。
“你让我们老车主的脸往哪搁？”有车主表示，自己早期因看了评测视频买了玛莎拉蒂车型，彼时多位汽车博主称该车是SUV中的理查德米勒，溜背轿跑的造型，颜值高动力强，开出去也有面子。出于对玛莎拉蒂品牌价值的认可，即使没有优惠也坚定地选择购买，落地价格接近86万元。结果没想到，还没开几年，一个超豪华品牌这么不抗打，终端价格已经崩到如此地步。
在玛莎拉蒂为了冲量选择“骨折”降价背后，破防的老车主不在少数。曾经的“跑车皇后”，如今已经大幅降价与小米、问界等中国品牌同台竞技，且影响力已经远远不及这些汽车新秀，玛莎拉蒂会成为下一个“时代眼泪”吗？
光环褪色
玛莎拉蒂的这次降价引起了大量关注。尽管销售人员称此次低价源于新店开业的特批现车资源，约有七八十台，且35.88万元仅为基础裸车价，需额外支付选配费用才能达到燃油版外观水准，最终落地价约40万元。但跳水价格仍然令业界视线聚焦在了玛莎拉蒂豪车“光环”褪色上。
这不仅击穿了品牌溢价构建的价值体系，也将玛莎拉蒂超豪华汽车的稀缺性彻底粉碎。
2011年时，玛莎拉蒂主要车型还是总裁、GranTurismo和GranCabrio三款车。其中GranTurismo起售价达到246.8万元，GranCabrio的指导价更是高达302.8万元。2013年底、2016年上半年推出起售价80多万元的Ghibli和Levante。到了2019年，产品阵容经调整后的玛莎拉蒂在售车型主要为总裁、Ghibli和Levante，不再有售价超过200万元的车型。
彼时玛莎拉蒂的超豪华“光环”正值鼎盛时期，甚至成为微商们“炫富”的首选，甚至被戏称：没有“喜提”玛莎拉蒂，朋友圈没有提车的照片，都称不上是成功的微商。
或许也正因如此，玛莎拉蒂的品牌形象变得“奇怪”起来。只是谁也没有想到，衰败来得如此之快。
失去来自法拉利的发动机供应之后，玛莎拉蒂的新产品计划也不断推迟。自2017年在华卖出1.44万辆，中国成为该品牌全球最大的市场之后，玛莎拉蒂在华情况就急转直下。2018年，玛莎拉蒂销量降至10696辆，同比跌26.2%。逐年下跌之后，2024年在华销量仅1228辆，同比下滑超70%，不及鼎盛时期的十分之一。
今年9月玛莎拉蒂的中国进口销量为83辆，同比下滑5%；今年1—9月，玛莎拉蒂的中国进口销量为1023辆，同比下滑3%。与销量下跌同时发生的是，玛莎拉蒂的产品价格崩盘，官方指导价89.88万元的玛莎拉蒂Grecale Folgore，经销商报出了35.88万元“惊爆价”。Ghibli和Levante等车型也传出类似优惠，与昔日“劲敌”保时捷一样，徘徊在“腰斩式”降价与销量告急的旋涡中。
群狼环伺
玛莎拉蒂的价格风暴，除了自身产品力“落伍”外，很大程度上也与中国品牌的步步紧逼向上突围不无关系。
在中国品牌用科技打破了汽车品牌界限后，豪华品牌的“好日子”逐渐结束。无论是保时捷、德系三强还是美系、日系等豪华品牌，都难以逃脱“勒紧裤腰带”的艰难时刻。与之相反的是，中国品牌豪华车的市场份额不断提升，话语权愈发“权威”。
当豪车“光环”逐渐褪色后，消费者的购车心理及行为变得更加理性，价格、性能、智能化、维护成本和服务质量等综合评估让越来越多消费者的选择更加多元化，传统豪华品牌的市场份额被大量分食。
尽管玛莎拉蒂已启动电动化战略，推出Grecale Folgore等车型，但在智能化程度和快速迭代能力方面，与当下市场中的主流电动车型几乎没有一战之力。
有消费者反馈，其车机系统不能在线升级，智能辅助驾驶只给了定速巡航，这些配置在智能电动车时代显得有点过时。而基于400伏电气平台打造的Grecale Folgore，纯电续航里程为533公里，在30万级别的纯电车型中也几乎没有优势。更有车主直言，只有修车的时候才能感觉到自己开的是豪车。
此外，玛莎拉蒂还迎来了真正的“平替”产品。
自从母公司Stellantis集团入股零跑汽车后，玛莎拉蒂的团队与资源也开始向零跑倾斜。例如玛莎拉蒂底盘团队深度参与零跑C10、B10等车型的调校工作，为其车型热销提供了不小助力。在Stellantis集团旗下多个品牌在华发展相继遇挫的形势下，未来或许将有更多资源流向零跑。
玛莎拉蒂的困境不是特例，宾利、保时捷、兰博基尼、法拉利等超豪华品牌的日子也并不好过。当传统豪车引以为傲的V8声浪、变速箱调校等机械美学在电动化、智能化浪潮下加速贬值，当原本的品牌层级逻辑不再被消费者认可，超豪华品牌究竟该如何自处，如何自救？
作者：郑宇
