对于家用车来说，省油向来是必须要解决好的头等大事。
汽车行业这么多年来，也一直在摸索更好的省油解决方案。
日系车曾靠着小排量和轻量化带来的省油能力，大受追捧。
到了现在，比亚迪的dm-i则从插混的角度切入，成为了当下的省油代表，而搭载了dm-i的秦plus也成为了10万级家用车的销量霸主。
可省油这件事仍无止境。
接下来马上就要上市的吉利银河星耀6，又为省油提出了新的解决方案——算力，也就是用ai的方式省油。
近两年伴随着ai的快速发展，很多东西都被赋予了新的生命，但用ai的方式去省油，听起来是很先进，那么实战起来到底靠不靠谱？
为此，我们专门找来了比亚迪秦plus和吉利银河星耀6，通过百公里实测看看究竟是传统混动省油厉害，还是新兴的ai省油技高一筹。
挑战百公里上海早高峰
堵车时，发动机频繁启停，十分给油耗上强度。
上海作为全国知名的堵城，我们自然要将它的堵充分利用起来。
所以这次测试我们从上海北面出发，贯穿整个南北高架，经过外滩周边，全程100公里左右，完美覆盖了上海早高峰最恐怖的拥堵路段。
面对这样百公里级的恐怖拥堵，星耀6和秦plus的油耗表现到底谁更好，一试便知。
出发之前，为了保证测试的绝对公平，我们统一了所有变量：
两辆车都是馈电、满油状态，电量保持在30%，关闭了所有的强制保电或ai保电功能，空调统一24度自动。
驾驶模式上，星耀6设置为智能驾驶模式，对应的，秦plus设置为舒适驾驶模式。
当天的天气在30摄氏度左右，阴天，偶尔下一阵小雨。
这里需要再提一下的是，这场挑战对于星耀6来说，其实挑战更大。
星耀6的车长达到4.8m，整体尺寸比秦plus大了一圈，同时星耀6还搭载了flyme auto座舱系统等更多智能化配置。
因此，相比秦plus，星耀6其实天然就有更大的能耗负担。
既然能耗负担天然更大，那么省油策略自然就要更加精打细算。
星耀6背靠吉利的星睿智算中心，不仅可以根据当下的路况优化能耗，还能够提前“感知”前方几百米、甚至几公里的路况变化。
比如，当星耀6预判到前面2公里要开始堵车时，它现在就会选择更高效的路径，提前把电池电量维持在最适合拥堵路况的区间；
或者知道前方马上有个长下坡，那么现在就会调整策略优先用电，把燃油省下来，等着下坡时用动能回收再把电充回来。
总的来说，星耀6可以根据当下和未来的路况，以及驾驶者的驾驶习惯，更自动化的、更聪明的省油，不用驾驶者再刻意控制自己的脚法。
相比于星耀6综合当下和未来的情况进行全盘规划，秦plus的dm-i则更专注于当下。
它很像个聪明高效的“实时能量管理员”，能根据油门深浅、车速快慢和电池电量等，瞬间决定是该纯电驱动、还是发动机发电驱动，又或者油电一起上，总之是要让发动机和电机始终处在最高效的工作区间。
此外，秦plus其实也有类似星耀6的ai能耗管理，可以根据导航、环境和车辆状态，实时优化能耗，只不过秦plus的省油核心还是在于比亚迪那一套已经千锤百炼过的dm-i系统。
在实际驾车中，我们发现星耀6和秦plus的驾驶体验也有很大差异。
秦plus在馈电状态下，深踩油门时动力响应经常慢半拍，发动机介入时的噪音也会明显变大。
同样状态下，星耀6的动力响应则会比较跟脚，发动机的噪音也不会让人觉得明显变大，同时刹车力度和动能也更线性，乘坐时会更不容易晕车。
经过百公里上海早高峰的实测之后，秦plus的成绩是3.5l/100km，星耀6的成绩则是2.9l/100km。
就这一成绩来看，秦plus和星耀6的成绩其实都非常不错，而星耀6在尺寸更大、耗电的智能配置更多的情况下，还做到了2.9l/100km的更低油耗，表现无疑就更加好了。
ai省油果然不是在炒概念，而是实打实的能力，并且车主也能在日常用车中实实在在地省下一大笔油钱。
写在最后
ai的发展、算力的提升，让油耗又有了更多的下降空间。
伴随着ai在更多车端的布局，省油也或将从传统混动驱动迈向算力驱动的全新阶段。
由此，大家在选车时也不只是选一个机械的省油工具，而是在保证体验毫不妥协的同时，选择一位懂得思考的伙伴。
它能理解路况，更能预见需求，在“响应式省油”的同时，还能做到更聪明灵活的“预判式省油”。
这对于驾驶者来说，省油也不用再刻意地练习脚法，不论是老司机，还是新手，都能更轻松地实现低油耗。
对于星耀6的ai省油和秦plus的传统混动省油，你更看好哪一种，欢迎在评论区聊聊你的看法。
